伴着音障的轰鸣声，大片沙尘被吹起。
红色战车骤然调转车身，与对面那辆黑色战车撞在了一起。
可就在撞击前的一刹那，陈晨这边突兀地选择了非常规的强行制动。
前后刹车系统的分离，使得战车猛然出现了前倾！
如果这种形式的制动，发生在诸如公路、或者其他硬质地形环境下，车身后部肯定会出现悬空离地；
然而……这里的地形环境，却是沙地！
松软的地质环境，使得车身后部在悬空离地前，多出了一个步骤；
那，就是车身前端在单位面积压强暴涨下，短暂地下陷进了沙地中！
武器的水平高度，在不调整的情况下，是不会出现变化的；
尤以陈晨这边战车的车型，竖转型绞盘是与车体结构固定的，根本无法进行调整。
也就是说，在车身前端下陷进沙地中的同时，武器系统的高度会出现下降、乃至前倾！
竖转型绞盘也好、竖转型滚轴也罢，但凡竖转型武器，都是逆时针旋转、既自下朝上发力的。
当两方战车同是竖转型武器，发生对抗时，哪一方的水平高度更低，无疑要更占据优势。
正常情况下，除了极少数的车型外，采用竖转武器系统的车型中，其实是板车结构的车型，武器水平高度更低的；
可这次分赛场对抗的地形环境原因，对面战车加大了轮胎规格，这就造成了对方的武器系统水平高度上升；
当然，就算对方武器的水平高度上升，本来还是比陈晨这边低的；
毕竟竖转型绞盘武器，在武器外沿周长上，就比竖转型滚轴大；
这种情况就造成了装配竖转型绞盘后，武器系统的水平高度，大多都会相对高一些；
再加上陈晨这边是强攻型战车，在设计结构上本来就偏高一些（参见封面第三行、第二列车型）
结合这种种原因，使得陈晨这边战车的武器水平高度，其实是要略高于对方战车的。
这点高度看似不大，可在双方战车正面对抗中，往往影响了对抗的走向。
而这，也是陈晨之前选择更对方正面对抗，不被看好的原因。
可陈晨刚刚那一下非常规的强行制动，却恰恰弥补上了这点差距，或者说拉平、乃至更加压低了武器的水平高度！
再加上陈晨这边战车前端，还下陷进了沙地里；
这就造成了在起撞的过程中，如果想将陈晨这边的战车打飞，无疑又多出了一系列步骤；
必须先将车身前端弹起，将着力点向车身后部延伸，令车身后部分压强加大、下陷进沙地，然后车身前端离地悬空，最后才能彻底起飞！
反观对面战车的车身前端没有下陷进沙地，车身后半部分的着力地，距离压实沙地的密度间隙，无疑是要要少上一丝的；
就是少这么一丝的密度间隙，在对方车身后部分单位面积压强足够时，就会被直接打飞，等于比陈晨这边省了一个半的步骤！
事实上，双方战车在撞击的瞬间，也确实如此；
陈晨这边战车倒不是说完全没有影响，车身前端不单被弹出了沙地内，乃至还出现了离地悬空；
可战车前端虽然出现了离地，但终究是没被弹起来！
反倒是对面战车在撞击的瞬间，伴着双方武器系统之间溅起的大片火花，车体直接完全悬空离地；
甚至，在高速转动的竖转型绞盘轰击下，对方车体直接出现了九十度以上的上倾！
之所以会出现这种情况，也不完全是陈晨武器水平高度偏低，以及车身前倾着力的原因；
其中还有着双方武器系统的原因！
竖转型绞盘跟竖转型滚轴这两者之间，前者的攻击无疑要相对更为强力！
这绝不是因为前者大多装配在强攻型战车上，后者配备于防御型战车的原因；
至少，不全是这个原因。
虽然强攻型战车的武器系统输入功率，确实要比防御型战车的武器系统输入功率高，但根本上还是绞盘跟滚轴的武器结构问题；
所有旋转类的武器，攻击力的组成中，固然有武器结构的影响，但转速无疑也是很大一部分原因；
而武器的转速问题，取决于在单位输出功率下，武器的重量大小；
也就是说，武器重量越大，转速越小，反之则越大；
而绞盘与滚轴两者之间，无疑是前者的重量更轻；
毕竟绞盘既然称做盘，外形构造还就是个盘子，咳，虽然这个盘子比较厚0.0
反观滚轴则是个轴状体，虽然周长比绞盘小几倍，但宽度却是绞盘的上百倍！
而装甲战车的对抗需要，武器必然是高密度的实心体，这就注定了武器体积越大、重量越高！
大抵可以理解为，同样的输出功率下，绞盘可能达到十转，滚轴可能只有五转、三转，乃至两转！
当武器系统威力更低，再加上诸如武器系统水平高度不占优，撞击角度更差等等的原因结合，自然就出现了眼前这种情况；
对面黑色战车不单发生了悬空离地，车身前端还出现了大于九十度的上倾角！
车身在出现悬空离地的情况时，车身前端上倾的角度，往往决定了下落后的结果；
也就是说，车身前端的上倾角度，决定了着地后能否及时恢复车身正常，乃至是否会发生翻车的情况！
而车身前端以大于九十度的上倾角度悬空离地，落地后必然会……翻车！
毕竟车身前端上倾角度等于九十度时，车身离地悬空过程中，车身前端是垂直朝向天空的！
在这种情况下，车身落地时，一定是车尾先落地；
唔，其实车身但凡离地悬空，大抵先落地的都是车身尾部；
毕竟车身离地悬空时，很少出现以水平车身离地的情况。
而车身离地悬空时，前端上倾的角度，就决定了落地后，车身上朝前压、还是有翻；
如果低于九十度，车身会向前压，自然能更快的调整车身恢复正常；
反之，如果车身悬空离地时，车身前端上倾的角度大于九十度，那落地后一定会想后翻，必然会出现翻车！
事实上，黑色战车在落地后，也确实是肚皮朝上地翻车了0.0
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红色战车骤然调转车身，与对面那辆黑色战车撞在了一起。
可就在撞击前的一刹那，陈晨这边突兀地选择了非常规的强行制动。
前后刹车系统的分离，使得战车猛然出现了前倾！
如果这种形式的制动，发生在诸如公路、或者其他硬质地形环境下，车身后部肯定会出现悬空离地；
然而……这里的地形环境，却是沙地！
松软的地质环境，使得车身后部在悬空离地前，多出了一个步骤；
那，就是车身前端在单位面积压强暴涨下，短暂地下陷进了沙地中！
武器的水平高度，在不调整的情况下，是不会出现变化的；
尤以陈晨这边战车的车型，竖转型绞盘是与车体结构固定的，根本无法进行调整。
也就是说，在车身前端下陷进沙地中的同时，武器系统的高度会出现下降、乃至前倾！
竖转型绞盘也好、竖转型滚轴也罢，但凡竖转型武器，都是逆时针旋转、既自下朝上发力的。
当两方战车同是竖转型武器，发生对抗时，哪一方的水平高度更低，无疑要更占据优势。
正常情况下，除了极少数的车型外，采用竖转武器系统的车型中，其实是板车结构的车型，武器水平高度更低的；
可这次分赛场对抗的地形环境原因，对面战车加大了轮胎规格，这就造成了对方的武器系统水平高度上升；
当然，就算对方武器的水平高度上升，本来还是比陈晨这边低的；
毕竟竖转型绞盘武器，在武器外沿周长上，就比竖转型滚轴大；
这种情况就造成了装配竖转型绞盘后，武器系统的水平高度，大多都会相对高一些；
再加上陈晨这边是强攻型战车，在设计结构上本来就偏高一些（参见封面第三行、第二列车型）
结合这种种原因，使得陈晨这边战车的武器水平高度，其实是要略高于对方战车的。
这点高度看似不大，可在双方战车正面对抗中，往往影响了对抗的走向。
而这，也是陈晨之前选择更对方正面对抗，不被看好的原因。
可陈晨刚刚那一下非常规的强行制动，却恰恰弥补上了这点差距，或者说拉平、乃至更加压低了武器的水平高度！
再加上陈晨这边战车前端，还下陷进了沙地里；
这就造成了在起撞的过程中，如果想将陈晨这边的战车打飞，无疑又多出了一系列步骤；
必须先将车身前端弹起，将着力点向车身后部延伸，令车身后部分压强加大、下陷进沙地，然后车身前端离地悬空，最后才能彻底起飞！
反观对面战车的车身前端没有下陷进沙地，车身后半部分的着力地，距离压实沙地的密度间隙，无疑是要要少上一丝的；
就是少这么一丝的密度间隙，在对方车身后部分单位面积压强足够时，就会被直接打飞，等于比陈晨这边省了一个半的步骤！
事实上，双方战车在撞击的瞬间，也确实如此；
陈晨这边战车倒不是说完全没有影响，车身前端不单被弹出了沙地内，乃至还出现了离地悬空；
可战车前端虽然出现了离地，但终究是没被弹起来！
反倒是对面战车在撞击的瞬间，伴着双方武器系统之间溅起的大片火花，车体直接完全悬空离地；
甚至，在高速转动的竖转型绞盘轰击下，对方车体直接出现了九十度以上的上倾！
之所以会出现这种情况，也不完全是陈晨武器水平高度偏低，以及车身前倾着力的原因；
其中还有着双方武器系统的原因！
竖转型绞盘跟竖转型滚轴这两者之间，前者的攻击无疑要相对更为强力！
这绝不是因为前者大多装配在强攻型战车上，后者配备于防御型战车的原因；
至少，不全是这个原因。
虽然强攻型战车的武器系统输入功率，确实要比防御型战车的武器系统输入功率高，但根本上还是绞盘跟滚轴的武器结构问题；
所有旋转类的武器，攻击力的组成中，固然有武器结构的影响，但转速无疑也是很大一部分原因；
而武器的转速问题，取决于在单位输出功率下，武器的重量大小；
也就是说，武器重量越大，转速越小，反之则越大；
而绞盘与滚轴两者之间，无疑是前者的重量更轻；
毕竟绞盘既然称做盘，外形构造还就是个盘子，咳，虽然这个盘子比较厚0.0
反观滚轴则是个轴状体，虽然周长比绞盘小几倍，但宽度却是绞盘的上百倍！
而装甲战车的对抗需要，武器必然是高密度的实心体，这就注定了武器体积越大、重量越高！
大抵可以理解为，同样的输出功率下，绞盘可能达到十转，滚轴可能只有五转、三转，乃至两转！
当武器系统威力更低，再加上诸如武器系统水平高度不占优，撞击角度更差等等的原因结合，自然就出现了眼前这种情况；
对面黑色战车不单发生了悬空离地，车身前端还出现了大于九十度的上倾角！
车身在出现悬空离地的情况时，车身前端上倾的角度，往往决定了下落后的结果；
也就是说，车身前端的上倾角度，决定了着地后能否及时恢复车身正常，乃至是否会发生翻车的情况！
而车身前端以大于九十度的上倾角度悬空离地，落地后必然会……翻车！
毕竟车身前端上倾角度等于九十度时，车身离地悬空过程中，车身前端是垂直朝向天空的！
在这种情况下，车身落地时，一定是车尾先落地；
唔，其实车身但凡离地悬空，大抵先落地的都是车身尾部；
毕竟车身离地悬空时，很少出现以水平车身离地的情况。
而车身离地悬空时，前端上倾的角度，就决定了落地后，车身上朝前压、还是有翻；
如果低于九十度，车身会向前压，自然能更快的调整车身恢复正常；
反之，如果车身悬空离地时，车身前端上倾的角度大于九十度，那落地后一定会想后翻，必然会出现翻车！
事实上，黑色战车在落地后，也确实是肚皮朝上地翻车了0.0
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