在结束了对刘进一等大批复员军官的探视后，陈泽宇又于2月初视察了东北各支生产建设兵团的运作情况。
早在两年半以前，根据共和国最高元首陈泽宇亲自下达的命令，中央政斧便在南洋征召了30个师近70万人的后备役部队。在不久后，政斧又以这70万后备役兵员为骨干，征召了近千万大陆的淳朴农村青年，以此为基础建立了数量庞大的国内生产建设兵团。
除了疆省与北蒙地区的一部分人员，这些兵团的大部分又都是在东北地区进行屯垦，在没有放下军事训练的同时，这些生产建设兵团又在进行着长年的农牧生产活动。
经过两年来的建设，这支数量高达500万人的东北生产建设兵团利用机械化的手段，沿着中俄界河黑龙江与东北的各条江河先后修建起大小水库455座，灌溉设施6000余处，开掘了25570条大小渠道，总长度达到17．2万公里，其规模之宏伟，成绩之巨大堪称世界奇迹。
到如今，他们在东北已经拥有了大中型农场、军马场、林场、牧场、渔场1072处，总开垦耕地面积将近800万公顷，以亩计算也就是1．2亿亩。再加上东北地区复员军人、移民以及国营公司和外东北武装垦殖移民所拥有的土地，整个内外东北在这两年间就已经共计开垦出了3亿多亩耕地。要知道此前整个清国全国所拥有的耕地也不过就在15亿亩上下，东北这些新开垦的土地等于硬生生的就将共和国的耕地面积给提升了20%，而在这其中，很显然生产建设兵团起到了至关重要的中坚作用。
随着柴油拖拉机和各种其他农业机械的大规模投入，在塞里斯国家耕地不断增长的同时，越来越多国内的地主老财们开始不情愿的发现国内的粮食价格开始不断走低，自己的收入也不断缩水。截至到1897年年末塞里斯国内的小麦价格就已经跌破每吨30华元，而按照国内现行的《农业特别限制法案》，凡是个人拥有超过1000亩非机械化耕作土地的话就必须上缴重税。这种情况在大量解放农村耕作人口的同时，也逼迫着各地的地主将视线逐渐转移到油水更多的工业领域，而在国内移民政策加快实施的前提下，这种情况开始变得越发明显。
除了耕地上的成就，东北呼伦贝尔地区的生产建设兵团还因地制宜，在当地建设了上百座大中型牧场和马种改良基地，在给国内提供了大量生鲜肉类的同时，又解决了部队长期以来的高品质军马需求问题，2年来前后陆续给共和国各军分区提供了一万多匹优良战马和四万多匹驽马。
在对各地生产建设兵团的情况表示满意后，陈泽宇又对各个兵团的团长（非军事单位）进行了通报嘉奖。除此之外，陈泽宇又对生产建设兵团的军事训练作出了新的要求。
尽管不是隶属于共和国陆军编制上的正规作战部队，但这些长年驻扎在边疆地区的生产建设兵团仍旧具备着非常浓厚的军事色彩。就国外的各界观察人员来看，这些分布在塞里斯北方边疆区的建设兵团，无论是从组织构成、人员素质，亦或是服装及配备到个人的武器装备来看，这些生产建设兵团完全就是换了个名义的前线作战部队。
他们猜的并不算错，这一陈泽宇的得意之作就是在于帮助共和国在不知不觉中建立起一支常态化，同时耗费又较少的后备部队。事实上他们中的相当一部分就是来源于共和国国内的后备役兵员，在加上足够的装备和训练，一旦真的遇到战争情况，这些数量庞大的建设兵团在瞬间就能变身成为可靠的正规作战部队。
按照早先制定的章程，一旦中央向他们下达战争动员的命令，这些分布在各边疆区的建设兵团就将在第一时间开始接受就近的军区司令部的指令。
在整个东北陆续逛过一大圈后，陈泽宇终于在2月15曰这一天接到了首都发来的电报并于当天搭乘新建成的京沈线铁路踏上了回归燕京的行程。
……
坐在装潢考究的专列座椅上，陈泽宇看着面前的电文心中不由得暗暗发笑。
他能够想象的到英国人窦纳乐爵士如今是该怎样的急不可耐，燕京方面之所以现在才回信也并不是故意要耍弄这位爵士先生，而是完全按照政斧政务步骤的轻重缓急来办理罢了，原本就该在陈泽宇这边处理完重要的行程事务后才能轮到这位来自英国的窦纳乐公使。
对这名英国公使先生的来意，陈泽宇其实也早已知晓。
想要让塞里斯加入英国佬的国际体系，陈泽宇在嗤之以鼻的同时又有点同情这位对两国关系尽心尽力的窦纳乐爵士。
抛去民族情感，陈泽宇其实对这位窦纳乐爵士还是深感敬意的。之前两人也曾见过几次面，几番攀谈之下陈泽宇对窦纳乐的感官都颇为不错。单看个人，这位英国的新任驻华公使无论是职业艹守还是个人品行上都堪称公使界的典范。相比起同在东交民巷使馆区的法兰西公使施阿兰，亦或是刚在燕京恢复驻使领馆的曰本人，这位窦纳乐爵士在与共和国的交往方面也堪称友好。
可惜个人情感终究不能掩盖民族国家间的矛盾！想要让塞里斯加入英国的联盟体系？还是先把香港还给我再说吧！
以现今的复杂国际局势，即便是陈泽宇真的加入了英国人的联盟体系又能如何呢。以这个时代英国与欧洲国家的孤立敌视关系来看，陈泽宇不由得为自己的国家打上一个大大的问号。
英国为了对抗俄国，而向东方人伸出了橄榄枝。但陈泽宇却知道在他选择英国人的同时，也就等于同时将俄国与德意志推到了对立面上，再加上如今错综复杂的英法与英美关系，共和国所失去的将远远大于她所能得到的好处。
再者对于近现代的世界游戏规则，可能再没有哪个能比陈泽宇更加了解它了。
阳光下没有太多新玩意，江山易改本姓难移。在陈泽宇看来，无论是“联英拒俄”亦或“联俄拒英”都没有什么意思，或许在英国人眼里，塞里斯仍旧是一个弱小国家，最多也就是一个大一点的曰本，需要去抱他们的大腿，但他们显然低估了东方人的实力。
说到底，这个时代是大炮和钢铁的时代，说话要靠拳头来支撑。而以塞里斯现今的综合国力，她所需要做的仅仅只是沿着早已制定好的政策走下去就足够了。
在今后的国际舞台上，共和国将在寸步不让的同时逐步建立起自己的一席之地！
看着列车窗外飞快闪过的景色，陈泽宇心中想道。
“元首，该用餐了！”
就在陈泽宇把心思放在这张电报上的时候，身边的秘书对过手表后提醒道。
“嗯，你去将黄汉林他们都叫进来，大家一起吃吧。”陈泽宇点头吩咐道。
“是的，元首！”
略去心中的想法，陈泽宇开始跟侍卫们一起享用列车上厨师长亲自准备好的午餐。
闲暇间，陈泽宇又朝四周打量起自己所在的这节专列包厢。
稍稍低头就能看到地面上鲜艳的地毯被铁路人员打扫的一尘不染，可靠的照明设施又将整座车厢照的洒亮。虽是隆冬时节，但车内的蒸汽供暖系统却又让所有在场的人都感觉不到一丁点的寒冷，乘坐间较好的隔音消震措施也最大幅度的减少了乘客的不适感觉。
在设计上国内的铁路系统也因为有着陈泽宇的参与，从一开始就是走在了世界的最前列。
按照未来的实际需要，由共和国的铁路部次长孙文亲自领衔制定了国内首个铁路建设标准。今后除了各地的城市轻轨以及工矿企业运送矿石原料所用的短途自用铁路外，所有的铁路工程都将放弃原有的窄轨建设，转而以英制的1435毫米准轨为标尺，建设经过核算后的通用重载铁路（heavyhaulrailways）。
作为一种运输效率甚高的新型铁路，没有人比陈泽宇更加熟悉这种在二战后逐渐兴起的标准重载铁路。尽管相比起各国目前所建的各型铁路，这种重载铁路每米需要75公斤钢材，在建设成本上皆要高出一筹，但陈泽宇同样知道，在未来为了适应大宗客货运输，世界各国可没有少花资金来反复升级各自的铁路系统。而有了陈泽宇的亲自指示，这一铁路建设标准也理所当然的引起了所有铁路建设部门官员的重视。
在经过将近两年时间的建设后，如今国内重载铁路的第一个五年计划已经完成了40%，复线总里程不算上南洋早前的铁路线业已经达到了8160公里。其中由政斧直接出资修建经营的约占60%，由民间通过筹集股本合资修建的约占40%。
截至到今年年初，整个国内铁路系统已经拥有各类蒸汽牵引机车4985台，铁路客车12565辆，货车149921辆，承担着塞里斯国内39．6%的货物运输量和47．3%的旅客运输量。并已建成铁路车站1750多个，其中隶属于铁路部下属的标准国家铁路车站1190个，其余由民间资本运营，受铁路部监督管理的民间铁路客货车站则为563个。
想到如今国内正在使用中的各类新型蒸汽机车，陈泽宇思绪间嘴角再次挂起了一个幅度。
在上一个时空中，直到二十世纪七十年代，那个时候其他各国都早已不在使用蒸汽机车，也只有东方人因为自身技术资金方面的匮乏还在将这些蒸汽机车作为国内铁路的主要牵引动力。谁知落后竟也有落后的好处，就像后来被逼出来的涡喷发动机一样，作为把蒸汽机车用到最后的一个国家，东方人在特殊时期竟然在不知不觉中研制出了一型功率最高，也是世界上有史以来最先进的蒸汽牵引机车——“前进型”蒸汽机车，最先研制成功时又被称为“和平型”。
沿袭了前世共和国“前进型”的超一流设计，如今在这样一款被命名为“旋风型”的蒸汽机车的牵引下，共和国的各个客货运铁路列车竟然能够跑出120千米/小时的最高时速，平均运营速度也达到了85千米/小时，已经接近了早期内燃机车铁路的最快时速。
而在同时代的各国铁路系统中，这时候大部分欧洲国家的铁路列车的运营时速也不过就在45千米/小时上下，德国人在去年刚刚开始动工建设的巴格达铁路的理论设计时速算是快的，但也就在50千米/小时了。事实上即便是到了前世二战时期的中国战场上，曰本人的南满铁路也就在这个水平，五六十公里的时速当时就没被[***]的铁路游击队员们放在眼里，跟着爬上爬下都是如同家常便饭一般。
快速高效的铁路系统意味着商品运输、人员流动、资源交换、异地贸易以及国防动员能力上的巨大提升。85公里与45公里，数值上两者相差了将近一倍，这也就意味着当一件事情他国需要一天做完的话，塞里斯人的铁路系统在半天之内就可以完成了。特别是在国防动员上的巨大便利，在敌国需要两周乃至更长时间来动员军队时，塞里斯的政斧却仅仅需要一周时间便足以完成国内的兵力动员行动，一旦发生战争，这一差别在双方战略上的巨大优势将是难以估量的。
就是在这般“旋风式”的行进速度下，原本还需要20天的入关行程，陈泽宇的铁路专列仅仅用了不到9个小时便抵达了燕京城郊的火车站点。
公元1898年2月15曰，下午17点35分，回到燕京城的陈泽宇先是跟国务卿梁诚碰了下头，签署了当天刚刚获得议院通过的“删改版国内新闻法案”，接着又接见了早已等得着急上火的英国公使窦纳乐爵士。
看着时间也差不多了，陈泽宇便干脆邀请对方与自己一起在中南海的西苑餐厅内共进晚餐……
早在两年半以前，根据共和国最高元首陈泽宇亲自下达的命令，中央政斧便在南洋征召了30个师近70万人的后备役部队。在不久后，政斧又以这70万后备役兵员为骨干，征召了近千万大陆的淳朴农村青年，以此为基础建立了数量庞大的国内生产建设兵团。
除了疆省与北蒙地区的一部分人员，这些兵团的大部分又都是在东北地区进行屯垦，在没有放下军事训练的同时，这些生产建设兵团又在进行着长年的农牧生产活动。
经过两年来的建设，这支数量高达500万人的东北生产建设兵团利用机械化的手段，沿着中俄界河黑龙江与东北的各条江河先后修建起大小水库455座，灌溉设施6000余处，开掘了25570条大小渠道，总长度达到17．2万公里，其规模之宏伟，成绩之巨大堪称世界奇迹。
到如今，他们在东北已经拥有了大中型农场、军马场、林场、牧场、渔场1072处，总开垦耕地面积将近800万公顷，以亩计算也就是1．2亿亩。再加上东北地区复员军人、移民以及国营公司和外东北武装垦殖移民所拥有的土地，整个内外东北在这两年间就已经共计开垦出了3亿多亩耕地。要知道此前整个清国全国所拥有的耕地也不过就在15亿亩上下，东北这些新开垦的土地等于硬生生的就将共和国的耕地面积给提升了20%，而在这其中，很显然生产建设兵团起到了至关重要的中坚作用。
随着柴油拖拉机和各种其他农业机械的大规模投入，在塞里斯国家耕地不断增长的同时，越来越多国内的地主老财们开始不情愿的发现国内的粮食价格开始不断走低，自己的收入也不断缩水。截至到1897年年末塞里斯国内的小麦价格就已经跌破每吨30华元，而按照国内现行的《农业特别限制法案》，凡是个人拥有超过1000亩非机械化耕作土地的话就必须上缴重税。这种情况在大量解放农村耕作人口的同时，也逼迫着各地的地主将视线逐渐转移到油水更多的工业领域，而在国内移民政策加快实施的前提下，这种情况开始变得越发明显。
除了耕地上的成就，东北呼伦贝尔地区的生产建设兵团还因地制宜，在当地建设了上百座大中型牧场和马种改良基地，在给国内提供了大量生鲜肉类的同时，又解决了部队长期以来的高品质军马需求问题，2年来前后陆续给共和国各军分区提供了一万多匹优良战马和四万多匹驽马。
在对各地生产建设兵团的情况表示满意后，陈泽宇又对各个兵团的团长（非军事单位）进行了通报嘉奖。除此之外，陈泽宇又对生产建设兵团的军事训练作出了新的要求。
尽管不是隶属于共和国陆军编制上的正规作战部队，但这些长年驻扎在边疆地区的生产建设兵团仍旧具备着非常浓厚的军事色彩。就国外的各界观察人员来看，这些分布在塞里斯北方边疆区的建设兵团，无论是从组织构成、人员素质，亦或是服装及配备到个人的武器装备来看，这些生产建设兵团完全就是换了个名义的前线作战部队。
他们猜的并不算错，这一陈泽宇的得意之作就是在于帮助共和国在不知不觉中建立起一支常态化，同时耗费又较少的后备部队。事实上他们中的相当一部分就是来源于共和国国内的后备役兵员，在加上足够的装备和训练，一旦真的遇到战争情况，这些数量庞大的建设兵团在瞬间就能变身成为可靠的正规作战部队。
按照早先制定的章程，一旦中央向他们下达战争动员的命令，这些分布在各边疆区的建设兵团就将在第一时间开始接受就近的军区司令部的指令。
在整个东北陆续逛过一大圈后，陈泽宇终于在2月15曰这一天接到了首都发来的电报并于当天搭乘新建成的京沈线铁路踏上了回归燕京的行程。
……
坐在装潢考究的专列座椅上，陈泽宇看着面前的电文心中不由得暗暗发笑。
他能够想象的到英国人窦纳乐爵士如今是该怎样的急不可耐，燕京方面之所以现在才回信也并不是故意要耍弄这位爵士先生，而是完全按照政斧政务步骤的轻重缓急来办理罢了，原本就该在陈泽宇这边处理完重要的行程事务后才能轮到这位来自英国的窦纳乐公使。
对这名英国公使先生的来意，陈泽宇其实也早已知晓。
想要让塞里斯加入英国佬的国际体系，陈泽宇在嗤之以鼻的同时又有点同情这位对两国关系尽心尽力的窦纳乐爵士。
抛去民族情感，陈泽宇其实对这位窦纳乐爵士还是深感敬意的。之前两人也曾见过几次面，几番攀谈之下陈泽宇对窦纳乐的感官都颇为不错。单看个人，这位英国的新任驻华公使无论是职业艹守还是个人品行上都堪称公使界的典范。相比起同在东交民巷使馆区的法兰西公使施阿兰，亦或是刚在燕京恢复驻使领馆的曰本人，这位窦纳乐爵士在与共和国的交往方面也堪称友好。
可惜个人情感终究不能掩盖民族国家间的矛盾！想要让塞里斯加入英国的联盟体系？还是先把香港还给我再说吧！
以现今的复杂国际局势，即便是陈泽宇真的加入了英国人的联盟体系又能如何呢。以这个时代英国与欧洲国家的孤立敌视关系来看，陈泽宇不由得为自己的国家打上一个大大的问号。
英国为了对抗俄国，而向东方人伸出了橄榄枝。但陈泽宇却知道在他选择英国人的同时，也就等于同时将俄国与德意志推到了对立面上，再加上如今错综复杂的英法与英美关系，共和国所失去的将远远大于她所能得到的好处。
再者对于近现代的世界游戏规则，可能再没有哪个能比陈泽宇更加了解它了。
阳光下没有太多新玩意，江山易改本姓难移。在陈泽宇看来，无论是“联英拒俄”亦或“联俄拒英”都没有什么意思，或许在英国人眼里，塞里斯仍旧是一个弱小国家，最多也就是一个大一点的曰本，需要去抱他们的大腿，但他们显然低估了东方人的实力。
说到底，这个时代是大炮和钢铁的时代，说话要靠拳头来支撑。而以塞里斯现今的综合国力，她所需要做的仅仅只是沿着早已制定好的政策走下去就足够了。
在今后的国际舞台上，共和国将在寸步不让的同时逐步建立起自己的一席之地！
看着列车窗外飞快闪过的景色，陈泽宇心中想道。
“元首，该用餐了！”
就在陈泽宇把心思放在这张电报上的时候，身边的秘书对过手表后提醒道。
“嗯，你去将黄汉林他们都叫进来，大家一起吃吧。”陈泽宇点头吩咐道。
“是的，元首！”
略去心中的想法，陈泽宇开始跟侍卫们一起享用列车上厨师长亲自准备好的午餐。
闲暇间，陈泽宇又朝四周打量起自己所在的这节专列包厢。
稍稍低头就能看到地面上鲜艳的地毯被铁路人员打扫的一尘不染，可靠的照明设施又将整座车厢照的洒亮。虽是隆冬时节，但车内的蒸汽供暖系统却又让所有在场的人都感觉不到一丁点的寒冷，乘坐间较好的隔音消震措施也最大幅度的减少了乘客的不适感觉。
在设计上国内的铁路系统也因为有着陈泽宇的参与，从一开始就是走在了世界的最前列。
按照未来的实际需要，由共和国的铁路部次长孙文亲自领衔制定了国内首个铁路建设标准。今后除了各地的城市轻轨以及工矿企业运送矿石原料所用的短途自用铁路外，所有的铁路工程都将放弃原有的窄轨建设，转而以英制的1435毫米准轨为标尺，建设经过核算后的通用重载铁路（heavyhaulrailways）。
作为一种运输效率甚高的新型铁路，没有人比陈泽宇更加熟悉这种在二战后逐渐兴起的标准重载铁路。尽管相比起各国目前所建的各型铁路，这种重载铁路每米需要75公斤钢材，在建设成本上皆要高出一筹，但陈泽宇同样知道，在未来为了适应大宗客货运输，世界各国可没有少花资金来反复升级各自的铁路系统。而有了陈泽宇的亲自指示，这一铁路建设标准也理所当然的引起了所有铁路建设部门官员的重视。
在经过将近两年时间的建设后，如今国内重载铁路的第一个五年计划已经完成了40%，复线总里程不算上南洋早前的铁路线业已经达到了8160公里。其中由政斧直接出资修建经营的约占60%，由民间通过筹集股本合资修建的约占40%。
截至到今年年初，整个国内铁路系统已经拥有各类蒸汽牵引机车4985台，铁路客车12565辆，货车149921辆，承担着塞里斯国内39．6%的货物运输量和47．3%的旅客运输量。并已建成铁路车站1750多个，其中隶属于铁路部下属的标准国家铁路车站1190个，其余由民间资本运营，受铁路部监督管理的民间铁路客货车站则为563个。
想到如今国内正在使用中的各类新型蒸汽机车，陈泽宇思绪间嘴角再次挂起了一个幅度。
在上一个时空中，直到二十世纪七十年代，那个时候其他各国都早已不在使用蒸汽机车，也只有东方人因为自身技术资金方面的匮乏还在将这些蒸汽机车作为国内铁路的主要牵引动力。谁知落后竟也有落后的好处，就像后来被逼出来的涡喷发动机一样，作为把蒸汽机车用到最后的一个国家，东方人在特殊时期竟然在不知不觉中研制出了一型功率最高，也是世界上有史以来最先进的蒸汽牵引机车——“前进型”蒸汽机车，最先研制成功时又被称为“和平型”。
沿袭了前世共和国“前进型”的超一流设计，如今在这样一款被命名为“旋风型”的蒸汽机车的牵引下，共和国的各个客货运铁路列车竟然能够跑出120千米/小时的最高时速，平均运营速度也达到了85千米/小时，已经接近了早期内燃机车铁路的最快时速。
而在同时代的各国铁路系统中，这时候大部分欧洲国家的铁路列车的运营时速也不过就在45千米/小时上下，德国人在去年刚刚开始动工建设的巴格达铁路的理论设计时速算是快的，但也就在50千米/小时了。事实上即便是到了前世二战时期的中国战场上，曰本人的南满铁路也就在这个水平，五六十公里的时速当时就没被[***]的铁路游击队员们放在眼里，跟着爬上爬下都是如同家常便饭一般。
快速高效的铁路系统意味着商品运输、人员流动、资源交换、异地贸易以及国防动员能力上的巨大提升。85公里与45公里，数值上两者相差了将近一倍，这也就意味着当一件事情他国需要一天做完的话，塞里斯人的铁路系统在半天之内就可以完成了。特别是在国防动员上的巨大便利，在敌国需要两周乃至更长时间来动员军队时，塞里斯的政斧却仅仅需要一周时间便足以完成国内的兵力动员行动，一旦发生战争，这一差别在双方战略上的巨大优势将是难以估量的。
就是在这般“旋风式”的行进速度下，原本还需要20天的入关行程，陈泽宇的铁路专列仅仅用了不到9个小时便抵达了燕京城郊的火车站点。
公元1898年2月15曰，下午17点35分，回到燕京城的陈泽宇先是跟国务卿梁诚碰了下头，签署了当天刚刚获得议院通过的“删改版国内新闻法案”，接着又接见了早已等得着急上火的英国公使窦纳乐爵士。
看着时间也差不多了，陈泽宇便干脆邀请对方与自己一起在中南海的西苑餐厅内共进晚餐……