“还有别的问题？”程光宇一愣，他觉得飞机通过压盘方式穿越巡视车就算是大功告成了。可是听徐显的意思，难不成还会有变故？
“现在飞机只有一个左主起落架，飞机无法减速，否则飞机根本无法维持单轮滑跑的状态。飞机减速不了，那么剩下的跑道已经不能供给飞机滑跑太久。在这短暂时间内，如果要放下其余起落架的话，时间已经赶不上了......”
程光宇如梦初醒：“对啊！他怎么就不把其余起落架给放下来啊？要是放下来了，也不会有后面的事情啊。其余起落架就算放下来了，也不会影响压盘啊！”
只放下一个左主起落架可是压盘，让左大翼下压，右大翼上扬。那若是将其余起落架也放下来，也不影响压盘的操作啊，那为何值放下一个左主起落架？以致于后期无法收场。
徐显说的确实是一个巨大的问题。
只要操作得当，飞机是可以维持单起落架滑跑的。但是，这一切的前提是飞机保持高速运动状态，不然机翼无法产生足够的升力以保持单起落架支撑的状态。
然而，由于空气阻力和地面摩擦力的作用，需要适量增加推力。
由于放起落架需要一段时间，飞机就只能维持高速运动，否则起落架还没有放下来，机体就要直接和跑道摩擦了。
不过，如果飞机维持高速运动，那滑跑完余下跑道也只需要很短的时间。这个短暂的时间甚至不够让其余起落架放下。因而，即便飞机越过了巡视车的阻挡，后面依旧面临一个怎么将飞机停下的问题。
至少现在来看，这个问题是无解的。
“右主起落架肯定是不能放下的。不然在向左横滚的时候，右起落架就会抬起。那时候，很有可能发动机吊舱没撞上巡视车，右起落架就刮到巡视车，这是一个取舍问题，没有两全之法！”徐显分析道：“不过，前起落架为什么不放下来，我也不明白是为什么。按理说，前起落架放不放出并不会碰到巡视车才对，没有影响啊，没什么不放呢？不对，如果说飞机不能在跑道上停下来，那就只能复飞！”
“复飞？你是说他还要复飞，越过巡视车了，再复飞？”程光宇惊叫道。
徐显越发肯定：“一定是的！他一定在重启二发了。可是为了防止二发起动有延迟，他必须做好单发复飞的准备，所以……”
“所以，他必须尽可能少使用起落架！”程光宇随声附和。
起落架本身的存在就是会增加阻力，对复飞性能会产生负面影响。由于飞机本身故障的存在，复飞性能就很不怎么样，要是再加上起落架的阻力影响，那估摸着连初始爬升都不行了。
因而，徐清只能尽可能减少起落架阻力的影响。
单单一个左起落架所产生的阻力肯定要比左起落架加前起落架小上不少。
正常情况下，徐清最终目的肯定是要重新起动二发的。不放前起落架只是为了没有在正常时间内完成二发起动而准备的迫不得已的预防措施。
驾驶舱中，徐清直接一个压盘，右侧机翼上扬，同时陆心宇从左边侧窗观察左机翼翼尖与地面的贴合情况，他要保证左机翼翼尖不会触碰到地面，否则，左机翼翼尖剐蹭到地面会影响到飞机的方向稳定性。
不得不说，徐清的操作实在精细到了极点。他只是直接压了一下，一步到位，左机翼翼尖便是正好贴在地面表面，翼尖持续地在切割地面冒出来的绿草。这就意味着，徐清将翼尖和地面的距离控制在极细微的二十厘米左右，简直如同机器一般精确。
飞机的接地点本来就离巡视车已经很近了，加之偏大的进近速度，在接地之后，徐清压盘改变飞机姿态的几乎两三秒内，飞机的右机翼的发动机吊舱就堪堪穿越了巡视车的顶部。
随着巡视车消失在驾驶舱中两人的视野中，徐清并没有修正回飞机的左横滚姿态，他需要一直保持这个姿态，让飞机自然修正回来，甚至于他还要不断缓慢带杆，以便可以让机头持续性地保持平飞状态。
要知道现在就一个单单的左起落架在支撑着。
徐清的操作非常的精细化，机头在他的操控下姿态没有产生一点儿变化，但是在横滚方面，飞机开始不由自主地往右横滚，回复到正常的飞机大翼水平姿态。
只是这个回复速度比正常预计的要快很多，即便是徐清几乎已经左压盘压到底了，依旧无法阻止这个右横滚趋势的产生。
大型客机在设计的时候，本身就具有一定的稳定性考虑。也就是说，在小幅度的姿态变化时，即便是飞行员不进行干预，飞机本身也会倾向于自己恢复到原先的稳定状态。所以，飞机会开始慢慢地往右横滚是自然而然的，是由飞机本身的性质决定的，只是这个恢复速度是徐清无法接受的。
没办法，推力不一致加上襟翼不一致，让飞机天然具有向右滚转的自有力矩，而且非常明显，比飞机本身的稳定性恢复力矩要大得多。徐清其实已经对油门推力的使用相当克制了，不然飞机向右滚转的速度会更大。
徐清几乎就是在用最小的极限油门来维持飞机以单起落架状态在滑跑。只是这样的状态发展到一定的情况，就不是人力可以干预的。
若是待会儿飞机的二号发动机还不能起动成功，他就知道加大油门，以求更快的速度，以便增加飞机的舵面效应，来控制飞机大翼姿态。
只是，加大油门无异丢失了飞机的方向稳定性，便会使得飞机的滑跑相当极难控制。为了保持单起落架滑跑的状态，而放弃了飞机的方向稳定性，这其实是一个饮鸩止渴的做法。可真要到了那个时侯，也是只能拆东墙，补西墙了。
“二号发动机还没有好？”徐清眼见飞机横滚姿态已经从左滚转恢复为接近大翼水平，再等一下，就要从大翼水平变为右滚转。
现在飞机是左起落架支撑，对于右滚转的支撑效应几乎没有。这就意味着，飞机只要出现相对明显的右滚转姿态，就基本修正不回来了。飞机的右机翼翼尖会率先接地，接着是二号发动机吊舱，最后是机腹处。
徐清握着一号发动机推力手柄的左手掌心都是微微渗出一些汗液，黏糊糊的，在这个千钧一发的关键时刻，就连徐清这样的人都感觉有着巨大的压力。
人力犹有穷尽时，最终还是要看天意如何了！
陆心宇此时已经将目光收回到发动机指示之上，他同样承受着巨大的心理压力，后背都湿透了。陆心宇感觉这次发动机起动应该是这辈子经历过的最惊险的起动了。
“还没有，还在起动之中！”陆心宇焦急道。头一次，他感觉到发动机起动怎么这么慢！
现在飞机没有减速，徐清也没有让放起落架，陆心宇大约是明白了徐清的打算。
飞机的滑跑速度太快了，眨眼间就要到跑道末端了，根本来不及放起落架，唯一的出路就是再次复飞。现在已经越过巡视车和无人机群的阻挡，复飞轨迹上是没有任何障碍物的。只是本就复飞性能一般般的飞机，再带着一个起落架，能不能在跑道末端的时侯将飞机拉起来都是两说的。
怪不得不放前起落架，陆心宇也一下子相通了。
放了前起落架，那在机头操纵上确实能减少很多麻烦，但是也仅仅如此了。对机头的操纵本身并不是难点，真正问题出在飞机横滚之上。
而要是连前起落架一起放了，那就只能完完全全寄希望于二号发动机可以在短时间内完成起动。要是没有及时起动完成，带着一个前起落架，一个左起落架的单发加襟翼不对称的飞机决计不可能在剩余跑道的加速中，跑道末端之前拉升起来。他们所能得到的结果只有冲出跑道一个下场。
至少，单单放一个左起落架的话，他们还有一点儿挣扎的机会。
放前起落架所能得到的只是小小的一点儿操纵难度上的减小，而失去的将是单发复飞的最后一丝可能性。
陆心宇偷偷瞄了眼姿态仪，他发现飞机已经完全改平，可是二号发动机依旧没有起动完成，再等下去，飞机就要往右滚转了，到那时，后果将是一发而不可收拾。
休息室的落地窗边，徐显可以俯视整条跑道，他发现飞机在越过巡视车的阻碍后，一路狂奔。由于视角问题，他是看不见飞机在水平姿态上的变化的，但是他可从高处看到飞机z轴上的变化区域。
飞机在接地之初，机头还是跟着跑道方向几乎保持水平的，说明那个时侯飞机还是处在飞行员的控制之下，徐清对飞机的修正效果是令人满意的。
只是等飞机越过巡视车的障碍，以一个极大的滑跑速度直冲过跑道中段之后，飞机的机头方向已经开始逐渐右偏了。
徐显不相信身在驾驶舱中的徐清会看不明白飞机机头方向存在问题，然而在此之后的时间内，飞机机头偏转的情况没有得到丝毫的缓解，这就说明徐清不是看不到机头方向的问题，而是无法处置这个问题，便是说徐清能对飞机施加的操纵影响已经修正不了飞机的偏差了。
这是一个相当不好的信号！
至少从现在来看，二号发动机还没有起动完成！不然，拥有两台发动机的徐清，还控制不好飞机机头的方向，那他就不是徐清了，怕不是被夺舍了去。
“徐显，飞机为什么还不减速了，都快要到跑道头了！”身旁的温静姝对飞行是一个外行人，所以问出的问题其实是相当片面的，不过有一点温静姝算是看对了，飞机都快要到跑道头了！
突然，温静姝一声惊呼：“飞机怎么了？”
只见原本还大致处在跑道中线上的飞机陡然变得极其不稳定起来，其滑跑方向从高处来看就是歪歪扭扭，如同蛇形蜿蜒一般。
这种走s形的滑跑方向一般只会出现了水平欠佳的飞行学员身上，千不该，万不该出现在徐清这种级别的人身上才对，即便此时飞机就是仅有一个左起落架支撑。
而且，细心的徐显发现，飞机的滑跑速度似乎变得比刚才更快了！
“该死，加油门了！”徐显眼皮狂跳：“到最后一刻了！”
出现如今一幕的唯一可能性就是徐清在万不得已的情况下加了一号发动机的推力，以求更快的速度，增大舵面效应，使得还能继续抑制飞机的往右滚转。
可是一旦加大了一号发动机的推力，飞机在方向上的控制就会变得极度不稳定，这样的情况下就算是以徐清的手段，也是控制得如初学的飞行学员那般。
从高处看，现在飞机的滑跑方向是一会儿往左，一会儿往右，但是总体趋势还是往着右边的。徐显甚至怀疑，不用到跑道头，在此之前，飞机就会直接从跑道边线位置冲出跑道了。
加一号发动机推力的办法，只能争取一小段时间，根本解决不了实际问题，如果在此期间内，二号发动机还没有起动完成，那徐清只能强行在单发情况下拉升，否则只会冲出跑道。
然而，在没有起落架阻力作用下的时侯，也才堪堪两百英尺每分钟的极小上升率，现在带着一个左起落架，飞机能不能被拉升起来还真是一个未知数。
当然了，不管概率如何，都是要试一试的。
不拉升，那就是直接冲出跑道。拉升了，运气好，还能起来，算是捡了一条小命。没起来，那不还是冲出跑道嘛，结果都是一样。尝试了，至少还有一点儿成功的可能性。
不过，徐显非常不愿意出现这种将命运交予上天裁决的一刻。
“最后六百米了！”徐显自上往下，是可以通过跑道标志来估算剩余的跑道长度的，这剩下的六百米以现在飞机的滑跑速度那可是眨眼而至，情势已是危在旦夕。
驾驶舱中，徐清甚至已经可以隐隐约约看到跑道端头灯的灯光。在平时情况下，六百多米的距离应该是看不真切的，不过这次机场为了活动需要将灯光调到了最大亮度，所以灯光效果极为醒目。
徐清咽了一口口水，他的一只手已经从一号发动机的推力手柄上收回，开始进行双手握盘的操纵。在复飞期间，飞机的操纵量比较大，徐清怕有旧疾的右手顶不住。
现在一号发动机的推力已经加到快最大了，放不放在上面也没什么区别了，现在唯一指望的就是二号发动机而已。
“待会儿复飞，确认飞机出现正上升之后，立即收轮，不要等我口令！”徐清眼睛微眯，他已经做好了单发复飞的准备了。
现在飞机方向已经接近失控，在右半边跑道来回晃动，数次都要冲出跑道边线了，还是徐清堪堪救回来的。
徐清知道再这么下去，根本不用到跑道头，他们肯定是要从右边跑道边线冲出去的。在他认为飞机已经无法控制的时侯，他会进行拉升，他绝对不能等到飞机冲出跑道了才尝试拉升。
而且，徐清感觉这个拉升的时机已经不远了。松开推力手柄，双手握盘已经说明徐清准备单发复飞了。
就在这时，陆心宇终于等到二号发动机起动完成，响亮的惊喜声惊彻整个驾驶舱：“二发起动完成！”
徐清顿时跟着吼道：“二发推力对齐一发！”
这次不是徐清动手，由陆心宇将起动好的二发油门推到和一发相同的位置。
借助于二号发动机澎湃的推力，推力不一致的情况迅速消失，飞机方向马上得到控制，徐清看了眼速度，双手一抖，飞机即刻被拉升起来！
“现在飞机只有一个左主起落架，飞机无法减速，否则飞机根本无法维持单轮滑跑的状态。飞机减速不了，那么剩下的跑道已经不能供给飞机滑跑太久。在这短暂时间内，如果要放下其余起落架的话，时间已经赶不上了......”
程光宇如梦初醒：“对啊！他怎么就不把其余起落架给放下来啊？要是放下来了，也不会有后面的事情啊。其余起落架就算放下来了，也不会影响压盘啊！”
只放下一个左主起落架可是压盘，让左大翼下压，右大翼上扬。那若是将其余起落架也放下来，也不影响压盘的操作啊，那为何值放下一个左主起落架？以致于后期无法收场。
徐显说的确实是一个巨大的问题。
只要操作得当，飞机是可以维持单起落架滑跑的。但是，这一切的前提是飞机保持高速运动状态，不然机翼无法产生足够的升力以保持单起落架支撑的状态。
然而，由于空气阻力和地面摩擦力的作用，需要适量增加推力。
由于放起落架需要一段时间，飞机就只能维持高速运动，否则起落架还没有放下来，机体就要直接和跑道摩擦了。
不过，如果飞机维持高速运动，那滑跑完余下跑道也只需要很短的时间。这个短暂的时间甚至不够让其余起落架放下。因而，即便飞机越过了巡视车的阻挡，后面依旧面临一个怎么将飞机停下的问题。
至少现在来看，这个问题是无解的。
“右主起落架肯定是不能放下的。不然在向左横滚的时候，右起落架就会抬起。那时候，很有可能发动机吊舱没撞上巡视车，右起落架就刮到巡视车，这是一个取舍问题，没有两全之法！”徐显分析道：“不过，前起落架为什么不放下来，我也不明白是为什么。按理说，前起落架放不放出并不会碰到巡视车才对，没有影响啊，没什么不放呢？不对，如果说飞机不能在跑道上停下来，那就只能复飞！”
“复飞？你是说他还要复飞，越过巡视车了，再复飞？”程光宇惊叫道。
徐显越发肯定：“一定是的！他一定在重启二发了。可是为了防止二发起动有延迟，他必须做好单发复飞的准备，所以……”
“所以，他必须尽可能少使用起落架！”程光宇随声附和。
起落架本身的存在就是会增加阻力，对复飞性能会产生负面影响。由于飞机本身故障的存在，复飞性能就很不怎么样，要是再加上起落架的阻力影响，那估摸着连初始爬升都不行了。
因而，徐清只能尽可能减少起落架阻力的影响。
单单一个左起落架所产生的阻力肯定要比左起落架加前起落架小上不少。
正常情况下，徐清最终目的肯定是要重新起动二发的。不放前起落架只是为了没有在正常时间内完成二发起动而准备的迫不得已的预防措施。
驾驶舱中，徐清直接一个压盘，右侧机翼上扬，同时陆心宇从左边侧窗观察左机翼翼尖与地面的贴合情况，他要保证左机翼翼尖不会触碰到地面，否则，左机翼翼尖剐蹭到地面会影响到飞机的方向稳定性。
不得不说，徐清的操作实在精细到了极点。他只是直接压了一下，一步到位，左机翼翼尖便是正好贴在地面表面，翼尖持续地在切割地面冒出来的绿草。这就意味着，徐清将翼尖和地面的距离控制在极细微的二十厘米左右，简直如同机器一般精确。
飞机的接地点本来就离巡视车已经很近了，加之偏大的进近速度，在接地之后，徐清压盘改变飞机姿态的几乎两三秒内，飞机的右机翼的发动机吊舱就堪堪穿越了巡视车的顶部。
随着巡视车消失在驾驶舱中两人的视野中，徐清并没有修正回飞机的左横滚姿态，他需要一直保持这个姿态，让飞机自然修正回来，甚至于他还要不断缓慢带杆，以便可以让机头持续性地保持平飞状态。
要知道现在就一个单单的左起落架在支撑着。
徐清的操作非常的精细化，机头在他的操控下姿态没有产生一点儿变化，但是在横滚方面，飞机开始不由自主地往右横滚，回复到正常的飞机大翼水平姿态。
只是这个回复速度比正常预计的要快很多，即便是徐清几乎已经左压盘压到底了，依旧无法阻止这个右横滚趋势的产生。
大型客机在设计的时候，本身就具有一定的稳定性考虑。也就是说，在小幅度的姿态变化时，即便是飞行员不进行干预，飞机本身也会倾向于自己恢复到原先的稳定状态。所以，飞机会开始慢慢地往右横滚是自然而然的，是由飞机本身的性质决定的，只是这个恢复速度是徐清无法接受的。
没办法，推力不一致加上襟翼不一致，让飞机天然具有向右滚转的自有力矩，而且非常明显，比飞机本身的稳定性恢复力矩要大得多。徐清其实已经对油门推力的使用相当克制了，不然飞机向右滚转的速度会更大。
徐清几乎就是在用最小的极限油门来维持飞机以单起落架状态在滑跑。只是这样的状态发展到一定的情况，就不是人力可以干预的。
若是待会儿飞机的二号发动机还不能起动成功，他就知道加大油门，以求更快的速度，以便增加飞机的舵面效应，来控制飞机大翼姿态。
只是，加大油门无异丢失了飞机的方向稳定性，便会使得飞机的滑跑相当极难控制。为了保持单起落架滑跑的状态，而放弃了飞机的方向稳定性，这其实是一个饮鸩止渴的做法。可真要到了那个时侯，也是只能拆东墙，补西墙了。
“二号发动机还没有好？”徐清眼见飞机横滚姿态已经从左滚转恢复为接近大翼水平，再等一下，就要从大翼水平变为右滚转。
现在飞机是左起落架支撑，对于右滚转的支撑效应几乎没有。这就意味着，飞机只要出现相对明显的右滚转姿态，就基本修正不回来了。飞机的右机翼翼尖会率先接地，接着是二号发动机吊舱，最后是机腹处。
徐清握着一号发动机推力手柄的左手掌心都是微微渗出一些汗液，黏糊糊的，在这个千钧一发的关键时刻，就连徐清这样的人都感觉有着巨大的压力。
人力犹有穷尽时，最终还是要看天意如何了！
陆心宇此时已经将目光收回到发动机指示之上，他同样承受着巨大的心理压力，后背都湿透了。陆心宇感觉这次发动机起动应该是这辈子经历过的最惊险的起动了。
“还没有，还在起动之中！”陆心宇焦急道。头一次，他感觉到发动机起动怎么这么慢！
现在飞机没有减速，徐清也没有让放起落架，陆心宇大约是明白了徐清的打算。
飞机的滑跑速度太快了，眨眼间就要到跑道末端了，根本来不及放起落架，唯一的出路就是再次复飞。现在已经越过巡视车和无人机群的阻挡，复飞轨迹上是没有任何障碍物的。只是本就复飞性能一般般的飞机，再带着一个起落架，能不能在跑道末端的时侯将飞机拉起来都是两说的。
怪不得不放前起落架，陆心宇也一下子相通了。
放了前起落架，那在机头操纵上确实能减少很多麻烦，但是也仅仅如此了。对机头的操纵本身并不是难点，真正问题出在飞机横滚之上。
而要是连前起落架一起放了，那就只能完完全全寄希望于二号发动机可以在短时间内完成起动。要是没有及时起动完成，带着一个前起落架，一个左起落架的单发加襟翼不对称的飞机决计不可能在剩余跑道的加速中，跑道末端之前拉升起来。他们所能得到的结果只有冲出跑道一个下场。
至少，单单放一个左起落架的话，他们还有一点儿挣扎的机会。
放前起落架所能得到的只是小小的一点儿操纵难度上的减小，而失去的将是单发复飞的最后一丝可能性。
陆心宇偷偷瞄了眼姿态仪，他发现飞机已经完全改平，可是二号发动机依旧没有起动完成，再等下去，飞机就要往右滚转了，到那时，后果将是一发而不可收拾。
休息室的落地窗边，徐显可以俯视整条跑道，他发现飞机在越过巡视车的阻碍后，一路狂奔。由于视角问题，他是看不见飞机在水平姿态上的变化的，但是他可从高处看到飞机z轴上的变化区域。
飞机在接地之初，机头还是跟着跑道方向几乎保持水平的，说明那个时侯飞机还是处在飞行员的控制之下，徐清对飞机的修正效果是令人满意的。
只是等飞机越过巡视车的障碍，以一个极大的滑跑速度直冲过跑道中段之后，飞机的机头方向已经开始逐渐右偏了。
徐显不相信身在驾驶舱中的徐清会看不明白飞机机头方向存在问题，然而在此之后的时间内，飞机机头偏转的情况没有得到丝毫的缓解，这就说明徐清不是看不到机头方向的问题，而是无法处置这个问题，便是说徐清能对飞机施加的操纵影响已经修正不了飞机的偏差了。
这是一个相当不好的信号！
至少从现在来看，二号发动机还没有起动完成！不然，拥有两台发动机的徐清，还控制不好飞机机头的方向，那他就不是徐清了，怕不是被夺舍了去。
“徐显，飞机为什么还不减速了，都快要到跑道头了！”身旁的温静姝对飞行是一个外行人，所以问出的问题其实是相当片面的，不过有一点温静姝算是看对了，飞机都快要到跑道头了！
突然，温静姝一声惊呼：“飞机怎么了？”
只见原本还大致处在跑道中线上的飞机陡然变得极其不稳定起来，其滑跑方向从高处来看就是歪歪扭扭，如同蛇形蜿蜒一般。
这种走s形的滑跑方向一般只会出现了水平欠佳的飞行学员身上，千不该，万不该出现在徐清这种级别的人身上才对，即便此时飞机就是仅有一个左起落架支撑。
而且，细心的徐显发现，飞机的滑跑速度似乎变得比刚才更快了！
“该死，加油门了！”徐显眼皮狂跳：“到最后一刻了！”
出现如今一幕的唯一可能性就是徐清在万不得已的情况下加了一号发动机的推力，以求更快的速度，增大舵面效应，使得还能继续抑制飞机的往右滚转。
可是一旦加大了一号发动机的推力，飞机在方向上的控制就会变得极度不稳定，这样的情况下就算是以徐清的手段，也是控制得如初学的飞行学员那般。
从高处看，现在飞机的滑跑方向是一会儿往左，一会儿往右，但是总体趋势还是往着右边的。徐显甚至怀疑，不用到跑道头，在此之前，飞机就会直接从跑道边线位置冲出跑道了。
加一号发动机推力的办法，只能争取一小段时间，根本解决不了实际问题，如果在此期间内，二号发动机还没有起动完成，那徐清只能强行在单发情况下拉升，否则只会冲出跑道。
然而，在没有起落架阻力作用下的时侯，也才堪堪两百英尺每分钟的极小上升率，现在带着一个左起落架，飞机能不能被拉升起来还真是一个未知数。
当然了，不管概率如何，都是要试一试的。
不拉升，那就是直接冲出跑道。拉升了，运气好，还能起来，算是捡了一条小命。没起来，那不还是冲出跑道嘛，结果都是一样。尝试了，至少还有一点儿成功的可能性。
不过，徐显非常不愿意出现这种将命运交予上天裁决的一刻。
“最后六百米了！”徐显自上往下，是可以通过跑道标志来估算剩余的跑道长度的，这剩下的六百米以现在飞机的滑跑速度那可是眨眼而至，情势已是危在旦夕。
驾驶舱中，徐清甚至已经可以隐隐约约看到跑道端头灯的灯光。在平时情况下，六百多米的距离应该是看不真切的，不过这次机场为了活动需要将灯光调到了最大亮度，所以灯光效果极为醒目。
徐清咽了一口口水，他的一只手已经从一号发动机的推力手柄上收回，开始进行双手握盘的操纵。在复飞期间，飞机的操纵量比较大，徐清怕有旧疾的右手顶不住。
现在一号发动机的推力已经加到快最大了，放不放在上面也没什么区别了，现在唯一指望的就是二号发动机而已。
“待会儿复飞，确认飞机出现正上升之后，立即收轮，不要等我口令！”徐清眼睛微眯，他已经做好了单发复飞的准备了。
现在飞机方向已经接近失控，在右半边跑道来回晃动，数次都要冲出跑道边线了，还是徐清堪堪救回来的。
徐清知道再这么下去，根本不用到跑道头，他们肯定是要从右边跑道边线冲出去的。在他认为飞机已经无法控制的时侯，他会进行拉升，他绝对不能等到飞机冲出跑道了才尝试拉升。
而且，徐清感觉这个拉升的时机已经不远了。松开推力手柄，双手握盘已经说明徐清准备单发复飞了。
就在这时，陆心宇终于等到二号发动机起动完成，响亮的惊喜声惊彻整个驾驶舱：“二发起动完成！”
徐清顿时跟着吼道：“二发推力对齐一发！”
这次不是徐清动手，由陆心宇将起动好的二发油门推到和一发相同的位置。
借助于二号发动机澎湃的推力，推力不一致的情况迅速消失，飞机方向马上得到控制，徐清看了眼速度，双手一抖，飞机即刻被拉升起来！