对于局方办事的效率，韩起从来不抱有过高的希望。既然徐显免不了要被拉去问话，那大概率是走不了了。
人家好心过来帮忙，韩起自然是要帮徐显把后面的事情料理清楚的。当然，韩起肯定也不会让徐显白出力的，适当的物质上的感谢还是必需的。只是现在还不是到明说的时候。
“这个没问题！”鲲龙运控很识相地将此事包揽在了身上，便是继续说道：“还有一件事！黔阳机场的盲降不可用，只能使用19号跑道的vor/dme进近。”
“两边盲降都不能用？”韩起不解：“我刚看通告并没有关于19号盲降不可用的通告啊？”
由于黔阳机场是航路备降场，在航行通告的资料中配有关于黔阳机场的相关内容。
韩起每次的航前准备都是异常精细，很少会漏看什么重要内容的。他基本可以肯定，黔阳机场的航行通告里是没有19号跑道盲降不可用的内容的。
黔阳01号盲降已经维护有一段时间了，这个01号盲降不可用早就不是什么新鲜事了，只是连着19号盲降都用不了，倒是让韩起都是觉得有些不可思议。
黔阳机场不算什么枢纽机场，但是，好歹也是省会机场，流量还是不错的。就这么个流量还算可以的机场竟然双边盲降都不工作，真是心大。
“刚才有机组报告19号盲降下滑道信号不稳定，机场就紧急关闭了19号的盲降系统。”鲲龙运控解释了下情况。
“原来是紧急关闭的，我说呢！”韩起恍然大悟，他的记忆力果然是没出问题。
可是，说起来，黔阳机场也太不走心了。01号盲降就是因为盲降信号不稳定，动不动就维护。不过，还在黔阳机场的风向相对稳定，19号跑道是主用跑道，平时01号跑道不可用，问题倒是不算很大。结果盲降信号不稳定的问题直接蔓延到了主用跑道，也是不得不赞叹一句，黔阳机场牛逼！
鲲龙运控：“黔阳机场有限制，必须要严格按照程序进近。”
黔阳机场附近有一小片限制区域，所以导致黔阳机场虽然是雷达管制的机场，但是现实运行中基本都是按照程序管制走的。这点儿韩起早就知道了，倒是没有多少惊讶。
如果只是飞vor进近倒是没什么影响，都是一样的。
“还有什么要注意的？”韩起问道。
鲲龙运控：“暂时没有了。”
在通话尾声，黔阳管制再度联系他们了：“鲲龙9543，高度下6000米，联系进近125.85，再见了！”
“没事了，那落地后联系！”韩起临了跟自家运控交代了一句，转而切换发射机，回复黔阳管制：“高度下6000米，联系进近125.85，鲲龙9543！”
“6000，19700英尺啊！核实了啊！”韩起说道。由于徐显在操纵，mcp板是由韩起在设置的。
“19700英尺，核实！”徐显回复。
韩起：“高度层改变，n1，mcp spd！方式核实！”
进行完高度的改变，韩起开始联系黔阳进近：“黔阳进近，鲲龙9543，高度下6000米，通波d。”
在决定备降黔阳的时候，韩起就要了黔阳机场的通波。在通波上并未提及19号跑道盲降不可用的情况。所以，当自家运控说双边盲降不可用的时候，韩起才会这么讶异。
一来他明明记得机场的航行通告中并没有相关内容，二来通波中也未说明此事。正常这么重要的信息都会在通波上有所体现的。
“鲲龙9543，现在通波是e！继续下高度4200米！本场使用19号跑道，黔西11a进场，vor/dme进近。现在直飞20海里起始点。”黔阳进近指挥道。
果然，19号跑道盲降不工作之后，通波进行了更改。而且跟之前运控说的那样，现在本场只能进行vor/dme进近。
这时候，cdu上的进近方式还没有更改，韩起只是对着进场图琢磨了一下：“进近，20海里起始点是那个本场330径向线，20海里处的iaf点？”
说实话，现在国内已经很少使用vor进近了。韩起之所以有此一问，全是想确认一下。免得出了麻烦。
“没错，本场20海里，330径向线。机场周围有限制区，请严格按照标准进场程序。”进近管制嘱咐起来。
“收到了，直飞二十海里起始点。19号跑道，黔西11a进场，vor/dme进近，下标准气压4200米！”韩起再度复诵了下进近管制的指令。
旋即，韩起开始在cdu上更改进场程序和进近方式。之前他预打的是19号跑道的盲降进近，rnav进场，需要全部更改。
在此期间，韩起还跟徐显说了话：“一会儿就自动驾驶飞了，这个vor/dme进近有一段dme弧，手动飞不好飞。”
所谓的dme弧，其意义跟普通圆弧没什么特别大的区别。在这个vor进近程序中，是以本场为圆心，半径二十海里的圆弧。其起点就是刚才所提到的iaf点，一直转到五边航道的位置。
这种圆弧状的航线正常就是水平导航的自动驾驶来飞，这样的话偏差会小很多。要是手动来飞，就会要求飞行员不停地修正航向，工作量大很多，同时难以保证准确性。
而且，黔阳机场三番五次地要求严格保证在进场程序上。综合考虑而言，还是不要自找麻烦算了。
当然，如果硬让韩起手动飞dme，并且严格保持进场航路，行不行？
可以！但是，没必要！
韩起早就过了争强好胜，一心炫技的年纪。他也不需要通过一些无意义的高难度动作来证明自己。
“自动驾驶飞吗？”徐显瞄了眼导航页面，发现韩起已经输入好新的进场程序了，并且直飞起始点的航路已经生成。徐显就打算先接上自动驾驶了，省得费心操纵。
确认飞机已经处于稳定状态之后，徐显按了下自动驾驶的接通按钮。可是，按了一下，pfd上并没有出现cmd显示。
又试了几次，徐显的脸色越来越尴尬。
自动驾驶怎么好像接不上了？
若是自动驾驶用不了，那难不成手动飞dme弧？
人家好心过来帮忙，韩起自然是要帮徐显把后面的事情料理清楚的。当然，韩起肯定也不会让徐显白出力的，适当的物质上的感谢还是必需的。只是现在还不是到明说的时候。
“这个没问题！”鲲龙运控很识相地将此事包揽在了身上，便是继续说道：“还有一件事！黔阳机场的盲降不可用，只能使用19号跑道的vor/dme进近。”
“两边盲降都不能用？”韩起不解：“我刚看通告并没有关于19号盲降不可用的通告啊？”
由于黔阳机场是航路备降场，在航行通告的资料中配有关于黔阳机场的相关内容。
韩起每次的航前准备都是异常精细，很少会漏看什么重要内容的。他基本可以肯定，黔阳机场的航行通告里是没有19号跑道盲降不可用的内容的。
黔阳01号盲降已经维护有一段时间了，这个01号盲降不可用早就不是什么新鲜事了，只是连着19号盲降都用不了，倒是让韩起都是觉得有些不可思议。
黔阳机场不算什么枢纽机场，但是，好歹也是省会机场，流量还是不错的。就这么个流量还算可以的机场竟然双边盲降都不工作，真是心大。
“刚才有机组报告19号盲降下滑道信号不稳定，机场就紧急关闭了19号的盲降系统。”鲲龙运控解释了下情况。
“原来是紧急关闭的，我说呢！”韩起恍然大悟，他的记忆力果然是没出问题。
可是，说起来，黔阳机场也太不走心了。01号盲降就是因为盲降信号不稳定，动不动就维护。不过，还在黔阳机场的风向相对稳定，19号跑道是主用跑道，平时01号跑道不可用，问题倒是不算很大。结果盲降信号不稳定的问题直接蔓延到了主用跑道，也是不得不赞叹一句，黔阳机场牛逼！
鲲龙运控：“黔阳机场有限制，必须要严格按照程序进近。”
黔阳机场附近有一小片限制区域，所以导致黔阳机场虽然是雷达管制的机场，但是现实运行中基本都是按照程序管制走的。这点儿韩起早就知道了，倒是没有多少惊讶。
如果只是飞vor进近倒是没什么影响，都是一样的。
“还有什么要注意的？”韩起问道。
鲲龙运控：“暂时没有了。”
在通话尾声，黔阳管制再度联系他们了：“鲲龙9543，高度下6000米，联系进近125.85，再见了！”
“没事了，那落地后联系！”韩起临了跟自家运控交代了一句，转而切换发射机，回复黔阳管制：“高度下6000米，联系进近125.85，鲲龙9543！”
“6000，19700英尺啊！核实了啊！”韩起说道。由于徐显在操纵，mcp板是由韩起在设置的。
“19700英尺，核实！”徐显回复。
韩起：“高度层改变，n1，mcp spd！方式核实！”
进行完高度的改变，韩起开始联系黔阳进近：“黔阳进近，鲲龙9543，高度下6000米，通波d。”
在决定备降黔阳的时候，韩起就要了黔阳机场的通波。在通波上并未提及19号跑道盲降不可用的情况。所以，当自家运控说双边盲降不可用的时候，韩起才会这么讶异。
一来他明明记得机场的航行通告中并没有相关内容，二来通波中也未说明此事。正常这么重要的信息都会在通波上有所体现的。
“鲲龙9543，现在通波是e！继续下高度4200米！本场使用19号跑道，黔西11a进场，vor/dme进近。现在直飞20海里起始点。”黔阳进近指挥道。
果然，19号跑道盲降不工作之后，通波进行了更改。而且跟之前运控说的那样，现在本场只能进行vor/dme进近。
这时候，cdu上的进近方式还没有更改，韩起只是对着进场图琢磨了一下：“进近，20海里起始点是那个本场330径向线，20海里处的iaf点？”
说实话，现在国内已经很少使用vor进近了。韩起之所以有此一问，全是想确认一下。免得出了麻烦。
“没错，本场20海里，330径向线。机场周围有限制区，请严格按照标准进场程序。”进近管制嘱咐起来。
“收到了，直飞二十海里起始点。19号跑道，黔西11a进场，vor/dme进近，下标准气压4200米！”韩起再度复诵了下进近管制的指令。
旋即，韩起开始在cdu上更改进场程序和进近方式。之前他预打的是19号跑道的盲降进近，rnav进场，需要全部更改。
在此期间，韩起还跟徐显说了话：“一会儿就自动驾驶飞了，这个vor/dme进近有一段dme弧，手动飞不好飞。”
所谓的dme弧，其意义跟普通圆弧没什么特别大的区别。在这个vor进近程序中，是以本场为圆心，半径二十海里的圆弧。其起点就是刚才所提到的iaf点，一直转到五边航道的位置。
这种圆弧状的航线正常就是水平导航的自动驾驶来飞，这样的话偏差会小很多。要是手动来飞，就会要求飞行员不停地修正航向，工作量大很多，同时难以保证准确性。
而且，黔阳机场三番五次地要求严格保证在进场程序上。综合考虑而言，还是不要自找麻烦算了。
当然，如果硬让韩起手动飞dme，并且严格保持进场航路，行不行？
可以！但是，没必要！
韩起早就过了争强好胜，一心炫技的年纪。他也不需要通过一些无意义的高难度动作来证明自己。
“自动驾驶飞吗？”徐显瞄了眼导航页面，发现韩起已经输入好新的进场程序了，并且直飞起始点的航路已经生成。徐显就打算先接上自动驾驶了，省得费心操纵。
确认飞机已经处于稳定状态之后，徐显按了下自动驾驶的接通按钮。可是，按了一下，pfd上并没有出现cmd显示。
又试了几次，徐显的脸色越来越尴尬。
自动驾驶怎么好像接不上了？
若是自动驾驶用不了，那难不成手动飞dme弧？