总体上来说段云这次亲自开车进行测试体验绝对称不上完美但作为天音集团研发的第一款家用轿车在短短半年多的时间能做到这个程度已经是非常不容易的一件事甚至比起很多国内的车企技术上都不知道高出多少要知道当前国内绝大部分汽车厂要么是引进的国外成熟技术要么就是走私的拼装车真正有实力搞自主研发的车体可谓是凤毛麟角。
除了乘坐体验段云发现这辆车的外观造型也确实谈不上美观和欧美日本那种方方正正的车型相比这辆车的外壳做的有些圆润尤其是前车灯部分很像是过去的老式伏尔加轿车这给人一种很老气的感觉就像是七八十年代的老上海汽车。
不过车外壳设计成这样也是情有可原的毕竟这些技术专家主要是以汽车三大件技术了而且俄式汽车比较重视实用性不重视外观以至于早年的苏联机械产品给人一种傻大粗黑的感觉但却用料扎实相当的皮实耐造但是这种造车理念在商业汽车上确实落后于时代所以如果段云想要造出一辆外观新颖的轿车他都必须另找一个设计师。
从设计风格上来说段云更喜欢欧洲设计师无论是桑塔纳奥迪还是沃尔沃轿车车辆线条都比较硬朗风阻和空间也考虑的比较周全。
之前段云想过高薪聘请一名国际知名汽车设计师不过他后来改变了想法考虑到自己目前主要生产销售的是沃尔沃轿车所以为了保持集团公司产品的风格一致性他准备和瑞典沃尔沃联系一下邀请他们的设计师帮忙设计一下全新的微型轿车外形凭借他和沃尔沃公司的业务联系以及和他们总裁的关系这件事问题应该不大。
总而言之汽车外观也是很多人购买汽车非常看重的一点不能有丝毫的马虎外形必须符合大众的审美既可以让人眼前一亮但又不能太夸张秉承中庸的设计路线。
“段总其实这辆车还没有改进完成原本我们以为您下个月才会过来……”陈乔有些不好意思的说道。
其实陈乔心里也明白目前这几台样品车确实简陋了一些除了三大件里面的其他配套电子设备都没有来得及安装另外发动机的减震和车厢的隔音还没有做人坐在里面肯定会感到不那么舒服当初陈乔第一次坐这趟车的时候绕着场地一圈儿下来也是感觉非常的不舒服。
不过想增加汽车舒适性还是比较简单的比如把驾驶位的坐垫加大加厚就像坐沙发一样车内在安装上空调和音响做好隔音和减震到时候体验感肯定会大幅度的提升。
“你心里明白就行。”段云点点头接着说道：“总而言之尽可能的让这辆车省油耐用乘坐舒适另外在不影响汽车性能和各方面舒适性要求的情况下尽可能的降低成本你可以参考市面上的奥拓轿车咱们车对比这款车一定要有足够的产品优势。”
实际上90年代共有四家企业引进了奥拓这款车型分别是长安奥拓、江南奥拓、江北奥拓和秦川奥拓。
当初奥拓进入中国市场的时候确实带动一波销售热潮他也使得国人拥有汽车的门槛大幅度降低不再是那些顶级富豪的专属另外还有很多人拿奥拓汽车来跑出租车站在那个年代的风口上出租车司机绝对是个惹人羡慕的职业收入非常的高通常只有2~3年的时间奥拓车主就可以回本。
可惜好景不长前前后后没几年最早引进奥拓汽车的四家企业死的死伤的伤所生产的奥拓相继下线。
第一离线的是江北奥拓有着139年历史的江北企业折腾16年却只造了12万辆汽车这还包括之前他们自主研发的汽车到最后的1999年正式宣布停产奥拓生产总数才7649辆。
接着是秦川奥拓它已经很努力了在当时奥拓年销量常居第二名但奈何那个第一名活到现在的长安奥拓市场策略过于漂亮不敌一时的它也只能选择匆匆下线并把公司的77%股份卖给了比亚迪。
至于江南奥拓因为得不到资金投入像是被遗弃的孩子一样奥拓市场的同比占有率就属它最低为了改变自己的处境江南奥拓想出了一个办法那就是大大价格战。
不过凭着大幅度的降价江南奥拓的销量确实猛窜了一截那时候要是买了江南集团的股票肯定能挣不少。
价格战是打赢了觉得要稳坐江山的江南奥拓开始飘了开始打算研发属于自己新品牌汽车如此这般导致江南奥拓的售后人手上有点捉急毕竟在那时候汽车发生故障是很常见的事情久而久之因为服务和售后的懈怠导致这位如星星一般的江南奥拓真就像星星一样闪了几下就不亮了。
世日风下江南集团干脆破罐子破摔丢掉了江南奥拓直接全身心投入研发新品牌汽车。
最后也就是这场四家纷争的胜利者：长安奥拓其一直保留到现在。
不像江南奥拓那般打价格战归打价格战长安奥拓对于品质和售后服务这两块无比的看重。随着时间越往后赶长安奥拓的知名度越来越高。毕竟汽车这东西在当时多多少少都算花大价钱买来的如果没处修确实没有多少人敢买。
其实从这四家企业的当前情况来说没有一家比得上天音集团的无论是技术还是资金实力尤其是他们全盘引进沃尔沃940轿车生产线之后使他们拥有了国内最为先进的汽车零部件以及组装生产线比起国内的其它二线车企整整先进了一代。
另外段云有遍及全国的4s店网络这也是国内其他车企不具备的所以只要这次研发的微型轿车不是太拉跨段云完全可以从国产汽车市场中分得很大的一块蛋糕……
除了乘坐体验段云发现这辆车的外观造型也确实谈不上美观和欧美日本那种方方正正的车型相比这辆车的外壳做的有些圆润尤其是前车灯部分很像是过去的老式伏尔加轿车这给人一种很老气的感觉就像是七八十年代的老上海汽车。
不过车外壳设计成这样也是情有可原的毕竟这些技术专家主要是以汽车三大件技术了而且俄式汽车比较重视实用性不重视外观以至于早年的苏联机械产品给人一种傻大粗黑的感觉但却用料扎实相当的皮实耐造但是这种造车理念在商业汽车上确实落后于时代所以如果段云想要造出一辆外观新颖的轿车他都必须另找一个设计师。
从设计风格上来说段云更喜欢欧洲设计师无论是桑塔纳奥迪还是沃尔沃轿车车辆线条都比较硬朗风阻和空间也考虑的比较周全。
之前段云想过高薪聘请一名国际知名汽车设计师不过他后来改变了想法考虑到自己目前主要生产销售的是沃尔沃轿车所以为了保持集团公司产品的风格一致性他准备和瑞典沃尔沃联系一下邀请他们的设计师帮忙设计一下全新的微型轿车外形凭借他和沃尔沃公司的业务联系以及和他们总裁的关系这件事问题应该不大。
总而言之汽车外观也是很多人购买汽车非常看重的一点不能有丝毫的马虎外形必须符合大众的审美既可以让人眼前一亮但又不能太夸张秉承中庸的设计路线。
“段总其实这辆车还没有改进完成原本我们以为您下个月才会过来……”陈乔有些不好意思的说道。
其实陈乔心里也明白目前这几台样品车确实简陋了一些除了三大件里面的其他配套电子设备都没有来得及安装另外发动机的减震和车厢的隔音还没有做人坐在里面肯定会感到不那么舒服当初陈乔第一次坐这趟车的时候绕着场地一圈儿下来也是感觉非常的不舒服。
不过想增加汽车舒适性还是比较简单的比如把驾驶位的坐垫加大加厚就像坐沙发一样车内在安装上空调和音响做好隔音和减震到时候体验感肯定会大幅度的提升。
“你心里明白就行。”段云点点头接着说道：“总而言之尽可能的让这辆车省油耐用乘坐舒适另外在不影响汽车性能和各方面舒适性要求的情况下尽可能的降低成本你可以参考市面上的奥拓轿车咱们车对比这款车一定要有足够的产品优势。”
实际上90年代共有四家企业引进了奥拓这款车型分别是长安奥拓、江南奥拓、江北奥拓和秦川奥拓。
当初奥拓进入中国市场的时候确实带动一波销售热潮他也使得国人拥有汽车的门槛大幅度降低不再是那些顶级富豪的专属另外还有很多人拿奥拓汽车来跑出租车站在那个年代的风口上出租车司机绝对是个惹人羡慕的职业收入非常的高通常只有2~3年的时间奥拓车主就可以回本。
可惜好景不长前前后后没几年最早引进奥拓汽车的四家企业死的死伤的伤所生产的奥拓相继下线。
第一离线的是江北奥拓有着139年历史的江北企业折腾16年却只造了12万辆汽车这还包括之前他们自主研发的汽车到最后的1999年正式宣布停产奥拓生产总数才7649辆。
接着是秦川奥拓它已经很努力了在当时奥拓年销量常居第二名但奈何那个第一名活到现在的长安奥拓市场策略过于漂亮不敌一时的它也只能选择匆匆下线并把公司的77%股份卖给了比亚迪。
至于江南奥拓因为得不到资金投入像是被遗弃的孩子一样奥拓市场的同比占有率就属它最低为了改变自己的处境江南奥拓想出了一个办法那就是大大价格战。
不过凭着大幅度的降价江南奥拓的销量确实猛窜了一截那时候要是买了江南集团的股票肯定能挣不少。
价格战是打赢了觉得要稳坐江山的江南奥拓开始飘了开始打算研发属于自己新品牌汽车如此这般导致江南奥拓的售后人手上有点捉急毕竟在那时候汽车发生故障是很常见的事情久而久之因为服务和售后的懈怠导致这位如星星一般的江南奥拓真就像星星一样闪了几下就不亮了。
世日风下江南集团干脆破罐子破摔丢掉了江南奥拓直接全身心投入研发新品牌汽车。
最后也就是这场四家纷争的胜利者：长安奥拓其一直保留到现在。
不像江南奥拓那般打价格战归打价格战长安奥拓对于品质和售后服务这两块无比的看重。随着时间越往后赶长安奥拓的知名度越来越高。毕竟汽车这东西在当时多多少少都算花大价钱买来的如果没处修确实没有多少人敢买。
其实从这四家企业的当前情况来说没有一家比得上天音集团的无论是技术还是资金实力尤其是他们全盘引进沃尔沃940轿车生产线之后使他们拥有了国内最为先进的汽车零部件以及组装生产线比起国内的其它二线车企整整先进了一代。
另外段云有遍及全国的4s店网络这也是国内其他车企不具备的所以只要这次研发的微型轿车不是太拉跨段云完全可以从国产汽车市场中分得很大的一块蛋糕……