天天活鱼城。
入口一个硕大的鱼池，里面被分成几格，大大小小的鱼儿各得其所，欢快地在格子里游玩，根本不知道何时自己将被放进滚烫的油锅。
林双喜和沈笑夫早早来到小包间，一边点菜，一边等候丁经理。
不一会儿，丁经理就容光焕发地出现在包间。
打完招呼，丁经理说道：
“没想到，昨天下班的时候才得知东南公司车展改期，今天一天仿佛整个江岸市全知道了，都找上来了！
电话都打爆了！
早知道这样的话，我们当初在市体育馆办车展才好，那里地盘才够大！”
林双喜声音嘶哑地说：
“老板，没生意发愁，这有生意也发愁！唉！”
丁经理笑着说：“那我还是喜欢有生意！有钱赚多好！笑夫，你说是不是？”
沈笑夫赶紧说：“谢谢丁经理！给我发了5000块奖金！为了表达谢意，今天晚上我请客！”
丁经理大笑道：“哈哈哈！你这个笑夫小同学！好吧好吧，你请客，我买单！”
沈笑夫嗫嚅道：“这、这怎么好？”
林双喜沙哑地说：“好了，笑夫，就听老板的，别争了！”
沈笑夫看了林双喜和丁经理一眼，不好意思地点了点头。
丁经理和林双喜交流了一下今天的情况，沈笑夫在一旁安静的听着。
说到后来，水煮活鱼上桌了，三个人开了两瓶啤酒，边喝边吃边聊。
碰完杯之后，丁经理一边吃鱼一边说：
“展位的需求缺口这么大，有必要给一汽扩大一倍参展面积吗？
一下子增加300平方米，要是给小公司或者4s店，可以满足好几家的需求！”
林双喜撇了撇嘴，说道：“老板，一汽的地位在那里，我们可不敢怠慢！何况之前有约在先！”
丁经理摇了摇头，说道：“这也是没办法。”
林双喜马上附和道：“是啊！”
丁经理接着说：“东风汽车要求再增加200平米展区，没问题吧？”
林双喜笑了笑说：“一定保证。这可是汽车巨头！”
丁经理抿了一口茶，然后深情回忆道：
“今年初，我到过东风汽车公司。公司位于汉武市西南方向蔡甸区。
这是一个紧邻长江水道和京珠高速公路的城中之城，属于‘汉武经济技术开发区'，它是一个以汽车及零部件为主导产业的国家级开发区。
在它 100 多平方公里的土地上，聚集了神龙汽车（东风汽车与法国雪铁龙的合资公司）、东风本田、东风有限（东风与日产的合资公司）等 7 家汽车整车厂和 160 多家汽车零部件企业，它们一起组成了汉武汽车产业的主力军团。”
林双喜举杯和丁老板、沈笑夫碰了碰，然后喝了一大口冰啤酒，点点头道：
“夏天喝啤酒，真特么爽！
哦，对了，东风公司那一片，好像是二十世纪九十年代开始建设的一座新兴工业城吧？”。
丁经理又喝了一口啤酒，然后娓娓道来：
“是的。
其实，这些企业，与我国老牌汽车企业‘东风汽车'有着天然的‘血缘'关系。
事实上，整个汉武乃至鄂省的汽车产业，就是由我国三大汽车企业之一的‘二汽'（即东风汽车集团）传承而来的。”
林双喜接着说：
“是呀！
我看过一些资料，说2002 年之前，我国三大汽车集团（一汽、上汽和东风）的年生产能力只有 40 万辆，
与当时世界其他知名汽车企业动辄几百万辆的年产量相比，可以说是不值一提。
我国 2001 年加入世贸组织后，国家做出规划，要在五年保护期内扶植三到四家有国际竞争能力、有一定规模的汽车集团应对国外企业的竞争。
于是，我国汽车产业加快了兼并重组的步伐。
当时的东风汽车公司虽然也在三大汽车企业之列，但长期敬陪末座。
2001 年，东风汽车员工总数相当于上汽集团的两倍，前者高达 12 万人，而后者只有不足 62 万人，但上汽的利润却是东风的 29 倍！
在市场份额上，东风与一汽和上汽的差距也日趋明显：
2001 年上汽和一汽的市场份额分别为 19％和 17％，而东风的份额是 11％，位居第四的长安汽车以 97％紧随其后，东风前三甲的地位并不稳固。
这样的形势，让当时东风汽车集团很着急，谋划与国外汽车企业的合作。”
丁经理听得认真细致，兴致盎然，这会儿接过了话茬：
“东风汽车创造了一个合资新模式——‘一女多嫁'。
当时，东风公司认为：
未来能够独立生存的全球汽车企业只会有五到六家。如果东风汽车能把这五六家企业都引进来合作，那么竞争的压力就会变成合作的动力，这是一种双赢的策略。
1992 年，东风汽车和法国标致－雪铁龙公司组建了神龙汽车有限公司。
该公司 1996 年生产下线的富康车曾是我国乘用车的‘老三样'（桑塔纳、捷达和富康）之一。”
林双喜马上补充：“富康和神龙公司后来出产的爱丽舍，在我国家用车市场上也产生过很大的影响。”
丁经理点点头，接着说道：
“当东风高层再次开始合资谋划时，他们的目光盯住了日国的日产公司。
双方一拍即合，于 2003 年达成了合资的协议。
东风与日产原先规划的局部合资最后变成一个整体的合资方案。
东风把自己包括商用车在内的核心资产的 70折合成 80多亿元人民币整合进了合资公司东风有限（该公司又被称为‘新东风'），双方各占 50的股份。
从此之后，东风汽车合资的步伐一发不可收——
分别与悦达起亚、本田、雷诺（该项目后来被搁置）合资建立了整车企业，还与米国康明斯公司合资成立了发动机公司，成为合资项目最多的我国汽车企业。
‘一女多嫁'成为东风汽车有别于其他汽车企业的发展模式选择。”
说到这里，丁经理停了下来，喝口水，润润喉。
沈笑夫听得津津有味，仿佛看到了汽车工业发展的一幕幕活剧。
林双喜继续摆龙门阵道：
“‘一女多嫁'为东风汽车赢得了眼球，同时也引来了非议。
当时，对东风汽车最为普遍的批评是，‘东风汽车公司管理层在合资公司中话语权不够'。
这样的说法，主要是针对东风与日产的合资。
后来，随着东风的合资项目业绩的好转，外界的批评与争议才逐渐平息下来。
不管怎么说，东风汽车是大佬，他们的展位一定要保证！”
丁经理绕了一圈，又点题了。
林双喜嘶哑的声音回答得干脆：“没问题！一定保证！”
入口一个硕大的鱼池，里面被分成几格，大大小小的鱼儿各得其所，欢快地在格子里游玩，根本不知道何时自己将被放进滚烫的油锅。
林双喜和沈笑夫早早来到小包间，一边点菜，一边等候丁经理。
不一会儿，丁经理就容光焕发地出现在包间。
打完招呼，丁经理说道：
“没想到，昨天下班的时候才得知东南公司车展改期，今天一天仿佛整个江岸市全知道了，都找上来了！
电话都打爆了！
早知道这样的话，我们当初在市体育馆办车展才好，那里地盘才够大！”
林双喜声音嘶哑地说：
“老板，没生意发愁，这有生意也发愁！唉！”
丁经理笑着说：“那我还是喜欢有生意！有钱赚多好！笑夫，你说是不是？”
沈笑夫赶紧说：“谢谢丁经理！给我发了5000块奖金！为了表达谢意，今天晚上我请客！”
丁经理大笑道：“哈哈哈！你这个笑夫小同学！好吧好吧，你请客，我买单！”
沈笑夫嗫嚅道：“这、这怎么好？”
林双喜沙哑地说：“好了，笑夫，就听老板的，别争了！”
沈笑夫看了林双喜和丁经理一眼，不好意思地点了点头。
丁经理和林双喜交流了一下今天的情况，沈笑夫在一旁安静的听着。
说到后来，水煮活鱼上桌了，三个人开了两瓶啤酒，边喝边吃边聊。
碰完杯之后，丁经理一边吃鱼一边说：
“展位的需求缺口这么大，有必要给一汽扩大一倍参展面积吗？
一下子增加300平方米，要是给小公司或者4s店，可以满足好几家的需求！”
林双喜撇了撇嘴，说道：“老板，一汽的地位在那里，我们可不敢怠慢！何况之前有约在先！”
丁经理摇了摇头，说道：“这也是没办法。”
林双喜马上附和道：“是啊！”
丁经理接着说：“东风汽车要求再增加200平米展区，没问题吧？”
林双喜笑了笑说：“一定保证。这可是汽车巨头！”
丁经理抿了一口茶，然后深情回忆道：
“今年初，我到过东风汽车公司。公司位于汉武市西南方向蔡甸区。
这是一个紧邻长江水道和京珠高速公路的城中之城，属于‘汉武经济技术开发区'，它是一个以汽车及零部件为主导产业的国家级开发区。
在它 100 多平方公里的土地上，聚集了神龙汽车（东风汽车与法国雪铁龙的合资公司）、东风本田、东风有限（东风与日产的合资公司）等 7 家汽车整车厂和 160 多家汽车零部件企业，它们一起组成了汉武汽车产业的主力军团。”
林双喜举杯和丁老板、沈笑夫碰了碰，然后喝了一大口冰啤酒，点点头道：
“夏天喝啤酒，真特么爽！
哦，对了，东风公司那一片，好像是二十世纪九十年代开始建设的一座新兴工业城吧？”。
丁经理又喝了一口啤酒，然后娓娓道来：
“是的。
其实，这些企业，与我国老牌汽车企业‘东风汽车'有着天然的‘血缘'关系。
事实上，整个汉武乃至鄂省的汽车产业，就是由我国三大汽车企业之一的‘二汽'（即东风汽车集团）传承而来的。”
林双喜接着说：
“是呀！
我看过一些资料，说2002 年之前，我国三大汽车集团（一汽、上汽和东风）的年生产能力只有 40 万辆，
与当时世界其他知名汽车企业动辄几百万辆的年产量相比，可以说是不值一提。
我国 2001 年加入世贸组织后，国家做出规划，要在五年保护期内扶植三到四家有国际竞争能力、有一定规模的汽车集团应对国外企业的竞争。
于是，我国汽车产业加快了兼并重组的步伐。
当时的东风汽车公司虽然也在三大汽车企业之列，但长期敬陪末座。
2001 年，东风汽车员工总数相当于上汽集团的两倍，前者高达 12 万人，而后者只有不足 62 万人，但上汽的利润却是东风的 29 倍！
在市场份额上，东风与一汽和上汽的差距也日趋明显：
2001 年上汽和一汽的市场份额分别为 19％和 17％，而东风的份额是 11％，位居第四的长安汽车以 97％紧随其后，东风前三甲的地位并不稳固。
这样的形势，让当时东风汽车集团很着急，谋划与国外汽车企业的合作。”
丁经理听得认真细致，兴致盎然，这会儿接过了话茬：
“东风汽车创造了一个合资新模式——‘一女多嫁'。
当时，东风公司认为：
未来能够独立生存的全球汽车企业只会有五到六家。如果东风汽车能把这五六家企业都引进来合作，那么竞争的压力就会变成合作的动力，这是一种双赢的策略。
1992 年，东风汽车和法国标致－雪铁龙公司组建了神龙汽车有限公司。
该公司 1996 年生产下线的富康车曾是我国乘用车的‘老三样'（桑塔纳、捷达和富康）之一。”
林双喜马上补充：“富康和神龙公司后来出产的爱丽舍，在我国家用车市场上也产生过很大的影响。”
丁经理点点头，接着说道：
“当东风高层再次开始合资谋划时，他们的目光盯住了日国的日产公司。
双方一拍即合，于 2003 年达成了合资的协议。
东风与日产原先规划的局部合资最后变成一个整体的合资方案。
东风把自己包括商用车在内的核心资产的 70折合成 80多亿元人民币整合进了合资公司东风有限（该公司又被称为‘新东风'），双方各占 50的股份。
从此之后，东风汽车合资的步伐一发不可收——
分别与悦达起亚、本田、雷诺（该项目后来被搁置）合资建立了整车企业，还与米国康明斯公司合资成立了发动机公司，成为合资项目最多的我国汽车企业。
‘一女多嫁'成为东风汽车有别于其他汽车企业的发展模式选择。”
说到这里，丁经理停了下来，喝口水，润润喉。
沈笑夫听得津津有味，仿佛看到了汽车工业发展的一幕幕活剧。
林双喜继续摆龙门阵道：
“‘一女多嫁'为东风汽车赢得了眼球，同时也引来了非议。
当时，对东风汽车最为普遍的批评是，‘东风汽车公司管理层在合资公司中话语权不够'。
这样的说法，主要是针对东风与日产的合资。
后来，随着东风的合资项目业绩的好转，外界的批评与争议才逐渐平息下来。
不管怎么说，东风汽车是大佬，他们的展位一定要保证！”
丁经理绕了一圈，又点题了。
林双喜嘶哑的声音回答得干脆：“没问题！一定保证！”