对于一些稍微严重的冻土地段，用抛石路基的方法来建设铁路，却不太适用，因为抛石的空气对流，未必能将冻土中的热量带走。
介绍完第一种办法之后，林小勇继续开口道：“对于第二种冻土层，依然是采用路基的方式来建设，称之为热棒路基”
“所谓热棒路基，就是将一根热棒插入冻土中，其中热棒的上部，装有散热片放热段，热棒的下部直接埋入冻土中吸热段，热棒中间为绝热段，热棒里面，装有液态氨，这就是热棒的组成。”林小勇说到这，顿了顿，继续解释道：“液态氨，它的特性是在吸热会转化成气体，遇冷会再次变成液体。”
“由于在天路线高原地区，一年中，相当长的时间内，周围环境温度低于热棒吸热段周围冻土层温度，热棒中的液态氨吸收周围土壤中热量，蒸发成气体；蒸汽在管内压差的驱动下，沿热棒中心通道向上流动至热棒上部，遇到较冷的管壁后，冷凝成液体，在重力的作用下，沿管壁流到吸热段继续蒸发，如此反复，在寒冷的时候，就将土壤中的热量通过热棒，带出去了，从而保证土壤中的温度不会升高。”林小勇道。
随着时间的推移，当周围环境温度降到很低的时候，其实土壤中的热量也及其的低，冻土便更加板结，不会出现变形等情况。
如此一来，就达到了热量传输的作用，不至于让土壤中的温度过高，导致冻土不稳。
林小勇继续道：“对于夏天，因为热棒是单向传导，不会将大气中的热量通过热棒传到冻土中，加上冬天冻土层中，储存了大量的冷量，在夏季不至于使冻土融化，形成了人为的永冻层，从而保证了路基的稳定性。”
对于热棒路基，在天路线应用的也不少，可相对于抛石路基，还是少了许多，毕竟这个方面的造价，比抛石路基，要高一些。
其实热棒路基，就是利用空调的原理，舒城甚至怀疑，这个办法是不是刘老通过自己的话，联想到这种办法，这其中的确有这种可能。
自从上次见过刘老和欧阳先生之后，舒城后来还跟刘老联系过几次，多多少少提及舒城关于冻土的猜想。
在舒城来天路线之前，舒城和刘老还联系了一次，当刘老听说舒城来去建设天路线的时候，极为高兴，并表示过段时间，会到天路线，进行路基的试验段施工。
对于高原冻土路基的解决办法，在研究阶段，还不止抛石、通风管和热棒这三种办法，比如布设隔热层，就是在路基上铺设聚苯乙烯等隔热材料，还有遮阳棚。
这两种办法的作用，还是隔绝热量，保证冻土的稳定性，不让热量传入冻土层，防止路基不稳。
但是，真正投入到实际应用中，都有各自的缺陷，各方面都不如抛石路基和热棒路基好，因此，在天路线，并没有使用。
通过林小勇的讲解，会议室内众人，至少大体了解了冻土路基的两种解决办法，不至于回去之后，别人问起，还一无所知。
最后，林小勇又道：“对于第三种，是专门针对永冻层较厚，冻土严重地段，还有沼泽区域，施工时，一般用以桥带路的办法。”
对于沼泽区域，在上面修建路基显然不合适，只好使用修建桥梁的办法。
林小勇说到这，舒城便接话道：“其实天路线上，这三种办法处理冻土问题最常见，对于以桥带路，这里我介绍一下。”
说到以桥带路，不少人肯定会想，最困难的冻土区域，都可以用桥来解决，为什么不把冻土地段的路基，都使用桥梁呢，这样的话，就不用这么繁琐了。
其实这个问题，研究人员也有考虑，首先一点，铁路乃是百年大计，要保证这条铁路运行百年，难度极大，如何保证铁路的稳定，才是最关键的。
对于桥梁，哪怕使用的混凝土是强耐久性的混凝土，依旧会受环境的腐蚀，侵袭，时间越长，危险性越大，加上百年时间，谁也不知道周围土壤、空气元素是否会有变化。
一旦发生变化，对桥梁有影响的话，绝对是致命的。
而路基却不同，尤其是使用抛石路基和热棒路基，让冻土变得更加帮结，路基更加稳定，也没有桥梁腐蚀的危害。
因此，研究人员才决定，能使用路基地段，解决使用路基，而不是使用桥梁。
另外一点，也是从造价上考虑，国家虽然有钱，可也要节制，金桥银洞，由此可见，桥梁建设花费有多么大。
为了减少投资预算，用路基代替桥梁，显然更加划算
“在以桥代路中，最困难的要数桩基施工，因为地底下是永冻层，说白了，就是冰层。桩基施工过程中，要浇筑混凝土，而混凝土凝固时，是需要散热，一旦散热，对周围的永冻层，就会有影响。”舒城道。
普通混凝土的浇筑，水化热散发的热量很多，像一些大体积的混凝土浇筑时，要在混凝土中，埋设小型的塑料管道，然后通过往塑料管道里面灌水来降温。
高原冻土区施工桩基，直接钻入永冻层，浇筑混凝土时散发的热量，会让永冻层四周的冰融化。
这些冰融化后，桩基就会下沉，桩基一旦下沉，对应着桩基上面的墩台和桥梁也下沉，将威胁到铁路的安全。
因此，如何解决这个问题，显得尤为重要
“为了解决混凝土凝固时散发的水化热，我们必须在混凝土上做文章，在灌注混凝土的时候，控制混凝土的温度在5摄氏度左右，这样才能保证，桩基浇筑过程中，永冻层不至于被混凝土凝固时，产生的水化热影响。”舒城道。
其实这个问题，在一进场的时候，舒城便知道了，这也是为什么，施工指挥部指挥长姚功军，硬是要各个项目部自己建设搅拌站的原因之一。
每一个项目部干的工程项目，所在的区域不同，那么使用的混凝土要求就不一样。
比如一部和二部，他们施工的范围内，没有高原冻土，那么对于他们项目部使用的混凝土，就没有必要经过这些复杂的过程。
只需使用耐久性高的混凝土便可以了，建设搅拌站的时候，按高原上的普通搅拌站建设便可以了。
对于高原地带的搅拌站，肯定和平原地区的有所不同，毕竟高原地区，需要考虑防冻等因素。
一到冬天，管道的冻结，比北方大部分地区都严重的多。
从三部开始，也就是舒城管辖的项目部开始，存在冻土，那么建设的搅拌站，要求就更高。
如何在搅拌的过程中，把混凝土的温度降下来，就显得尤为重要了。
这也是舒城在建设搅拌站过程中，需要考虑的问题。
自从进了天路线，不要说还没开始干的工程，即便是驻地等临设的建设，也变得更加困难。
因为你完全不知道，在这种荒芜人烟的地方，建设过程中，会出现什么意想不到的事情发生。
为了给项目部员工普及一下冻土相关的事情，这会议一开便是两个小时。
从整体来看，效果还是不错，至少大部分人还是听懂了一些。
会议结束后，舒城直接回到了宿舍。
“舒经理，驻地建设的施工队，大概什么时候进场呢”林小勇进门后问道。
“明天蔡茂就过来，对于钢筋加工厂的建设队伍，我也让他们这些天进场。”舒城道。
对于驻地和钢筋加工厂的建设，舒城直接让蔡茂和刘扒皮干了。
由于蔡茂这人干活比较细心，所以让对方施工驻地的建设，而刘扒皮却是建设钢筋加工厂。
“国土局允许建设了”林小勇问道。
虽然舒城选择的地方是荒芜的戈壁，可依然要在国土局备案，上交部分钱。
这些地方，你不去用它，国土局啥都不会管，可一旦用了，就要花钱，并不是舒城想将项目部建设在哪，人家就同意的。
其实很多事情，都是舒城平时去处理的，不然的话，根本没法推进。
即便是天路线占用的土地，依然要备案，不过这件事跟项目部没有关系，人家业主和建设指挥部，早就办好了这些事情。
“昨天我和姚总去了一趟，已经批准了，就等蔡茂等几个队伍的人员到格尔木，安排进场了。”舒城道
为了施工天路线，蔡茂可以说花了血本，还购置了一台两百多万的旋挖钻，准备运到天路线，进行桩基施工。
因为天路线桩基施工单价，高的吓人
平原地区，旋挖钻钻进一米桩基，最多是税前三百块，挖掘机、吊车还要自己出。
可天路线的桩基施工，钻进一米，却是六百多块，施工时使用的挖掘机、吊车，都是项目部的，这个价钱，可以说及其的高。
当然，这跟高原地区施工环境恶劣，和施工难度大，有很大的关系。
这也导致，连蔡茂都忍不住想分一杯羹。
ps：这两章比较难写，写了我六、七个小时，一下午加一晚上才码完，其实青藏铁路就是这样解决冻土问题的，具体往后怎么控制，我还会在后面书中写出。未完待续。
介绍完第一种办法之后，林小勇继续开口道：“对于第二种冻土层，依然是采用路基的方式来建设，称之为热棒路基”
“所谓热棒路基，就是将一根热棒插入冻土中，其中热棒的上部，装有散热片放热段，热棒的下部直接埋入冻土中吸热段，热棒中间为绝热段，热棒里面，装有液态氨，这就是热棒的组成。”林小勇说到这，顿了顿，继续解释道：“液态氨，它的特性是在吸热会转化成气体，遇冷会再次变成液体。”
“由于在天路线高原地区，一年中，相当长的时间内，周围环境温度低于热棒吸热段周围冻土层温度，热棒中的液态氨吸收周围土壤中热量，蒸发成气体；蒸汽在管内压差的驱动下，沿热棒中心通道向上流动至热棒上部，遇到较冷的管壁后，冷凝成液体，在重力的作用下，沿管壁流到吸热段继续蒸发，如此反复，在寒冷的时候，就将土壤中的热量通过热棒，带出去了，从而保证土壤中的温度不会升高。”林小勇道。
随着时间的推移，当周围环境温度降到很低的时候，其实土壤中的热量也及其的低，冻土便更加板结，不会出现变形等情况。
如此一来，就达到了热量传输的作用，不至于让土壤中的温度过高，导致冻土不稳。
林小勇继续道：“对于夏天，因为热棒是单向传导，不会将大气中的热量通过热棒传到冻土中，加上冬天冻土层中，储存了大量的冷量，在夏季不至于使冻土融化，形成了人为的永冻层，从而保证了路基的稳定性。”
对于热棒路基，在天路线应用的也不少，可相对于抛石路基，还是少了许多，毕竟这个方面的造价，比抛石路基，要高一些。
其实热棒路基，就是利用空调的原理，舒城甚至怀疑，这个办法是不是刘老通过自己的话，联想到这种办法，这其中的确有这种可能。
自从上次见过刘老和欧阳先生之后，舒城后来还跟刘老联系过几次，多多少少提及舒城关于冻土的猜想。
在舒城来天路线之前，舒城和刘老还联系了一次，当刘老听说舒城来去建设天路线的时候，极为高兴，并表示过段时间，会到天路线，进行路基的试验段施工。
对于高原冻土路基的解决办法，在研究阶段，还不止抛石、通风管和热棒这三种办法，比如布设隔热层，就是在路基上铺设聚苯乙烯等隔热材料，还有遮阳棚。
这两种办法的作用，还是隔绝热量，保证冻土的稳定性，不让热量传入冻土层，防止路基不稳。
但是，真正投入到实际应用中，都有各自的缺陷，各方面都不如抛石路基和热棒路基好，因此，在天路线，并没有使用。
通过林小勇的讲解，会议室内众人，至少大体了解了冻土路基的两种解决办法，不至于回去之后，别人问起，还一无所知。
最后，林小勇又道：“对于第三种，是专门针对永冻层较厚，冻土严重地段，还有沼泽区域，施工时，一般用以桥带路的办法。”
对于沼泽区域，在上面修建路基显然不合适，只好使用修建桥梁的办法。
林小勇说到这，舒城便接话道：“其实天路线上，这三种办法处理冻土问题最常见，对于以桥带路，这里我介绍一下。”
说到以桥带路，不少人肯定会想，最困难的冻土区域，都可以用桥来解决，为什么不把冻土地段的路基，都使用桥梁呢，这样的话，就不用这么繁琐了。
其实这个问题，研究人员也有考虑，首先一点，铁路乃是百年大计，要保证这条铁路运行百年，难度极大，如何保证铁路的稳定，才是最关键的。
对于桥梁，哪怕使用的混凝土是强耐久性的混凝土，依旧会受环境的腐蚀，侵袭，时间越长，危险性越大，加上百年时间，谁也不知道周围土壤、空气元素是否会有变化。
一旦发生变化，对桥梁有影响的话，绝对是致命的。
而路基却不同，尤其是使用抛石路基和热棒路基，让冻土变得更加帮结，路基更加稳定，也没有桥梁腐蚀的危害。
因此，研究人员才决定，能使用路基地段，解决使用路基，而不是使用桥梁。
另外一点，也是从造价上考虑，国家虽然有钱，可也要节制，金桥银洞，由此可见，桥梁建设花费有多么大。
为了减少投资预算，用路基代替桥梁，显然更加划算
“在以桥代路中，最困难的要数桩基施工，因为地底下是永冻层，说白了，就是冰层。桩基施工过程中，要浇筑混凝土，而混凝土凝固时，是需要散热，一旦散热，对周围的永冻层，就会有影响。”舒城道。
普通混凝土的浇筑，水化热散发的热量很多，像一些大体积的混凝土浇筑时，要在混凝土中，埋设小型的塑料管道，然后通过往塑料管道里面灌水来降温。
高原冻土区施工桩基，直接钻入永冻层，浇筑混凝土时散发的热量，会让永冻层四周的冰融化。
这些冰融化后，桩基就会下沉，桩基一旦下沉，对应着桩基上面的墩台和桥梁也下沉，将威胁到铁路的安全。
因此，如何解决这个问题，显得尤为重要
“为了解决混凝土凝固时散发的水化热，我们必须在混凝土上做文章，在灌注混凝土的时候，控制混凝土的温度在5摄氏度左右，这样才能保证，桩基浇筑过程中，永冻层不至于被混凝土凝固时，产生的水化热影响。”舒城道。
其实这个问题，在一进场的时候，舒城便知道了，这也是为什么，施工指挥部指挥长姚功军，硬是要各个项目部自己建设搅拌站的原因之一。
每一个项目部干的工程项目，所在的区域不同，那么使用的混凝土要求就不一样。
比如一部和二部，他们施工的范围内，没有高原冻土，那么对于他们项目部使用的混凝土，就没有必要经过这些复杂的过程。
只需使用耐久性高的混凝土便可以了，建设搅拌站的时候，按高原上的普通搅拌站建设便可以了。
对于高原地带的搅拌站，肯定和平原地区的有所不同，毕竟高原地区，需要考虑防冻等因素。
一到冬天，管道的冻结，比北方大部分地区都严重的多。
从三部开始，也就是舒城管辖的项目部开始，存在冻土，那么建设的搅拌站，要求就更高。
如何在搅拌的过程中，把混凝土的温度降下来，就显得尤为重要了。
这也是舒城在建设搅拌站过程中，需要考虑的问题。
自从进了天路线，不要说还没开始干的工程，即便是驻地等临设的建设，也变得更加困难。
因为你完全不知道，在这种荒芜人烟的地方，建设过程中，会出现什么意想不到的事情发生。
为了给项目部员工普及一下冻土相关的事情，这会议一开便是两个小时。
从整体来看，效果还是不错，至少大部分人还是听懂了一些。
会议结束后，舒城直接回到了宿舍。
“舒经理，驻地建设的施工队，大概什么时候进场呢”林小勇进门后问道。
“明天蔡茂就过来，对于钢筋加工厂的建设队伍，我也让他们这些天进场。”舒城道。
对于驻地和钢筋加工厂的建设，舒城直接让蔡茂和刘扒皮干了。
由于蔡茂这人干活比较细心，所以让对方施工驻地的建设，而刘扒皮却是建设钢筋加工厂。
“国土局允许建设了”林小勇问道。
虽然舒城选择的地方是荒芜的戈壁，可依然要在国土局备案，上交部分钱。
这些地方，你不去用它，国土局啥都不会管，可一旦用了，就要花钱，并不是舒城想将项目部建设在哪，人家就同意的。
其实很多事情，都是舒城平时去处理的，不然的话，根本没法推进。
即便是天路线占用的土地，依然要备案，不过这件事跟项目部没有关系，人家业主和建设指挥部，早就办好了这些事情。
“昨天我和姚总去了一趟，已经批准了，就等蔡茂等几个队伍的人员到格尔木，安排进场了。”舒城道
为了施工天路线，蔡茂可以说花了血本，还购置了一台两百多万的旋挖钻，准备运到天路线，进行桩基施工。
因为天路线桩基施工单价，高的吓人
平原地区，旋挖钻钻进一米桩基，最多是税前三百块，挖掘机、吊车还要自己出。
可天路线的桩基施工，钻进一米，却是六百多块，施工时使用的挖掘机、吊车，都是项目部的，这个价钱，可以说及其的高。
当然，这跟高原地区施工环境恶劣，和施工难度大，有很大的关系。
这也导致，连蔡茂都忍不住想分一杯羹。
ps：这两章比较难写，写了我六、七个小时，一下午加一晚上才码完，其实青藏铁路就是这样解决冻土问题的，具体往后怎么控制，我还会在后面书中写出。未完待续。